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受限于全球车市的影响，加上日益严苛的环保法规，现在要在市场上找到一辆新世代的600级距仿赛车款似乎不是一件简单的事，Kawasaki在2018年底为全球车迷带来一项大礼，将旗下的ZX-6R，636c.c.版本进行改款。台湾总代理台崎重车也听见台湾车迷的需求，炫风引进全新世代的ZX-6R贩售，这也是该车款暌违五年的大改款车型，配备也比过往的599版本更为丰富。
不同于现行的599版本，台崎重车在2019年导入的版本为636c.c.，为2018年底甫刚发表的话题新车
家族外观导入
相信大家看到照片的第一眼，或是笔者站在实车前的心得感想我想都是相同的，这车头也太像Ninja400了吧！就如同其他车厂近期吹起一贯的家族风格，Kawasaki ZX-6R在外观上最大的改变就是换上了全新的家族外观，车头正中央的冲压进气孔相当抢眼。
ZX-6R导入目前Kawasaki的家族外观，车头造型与目前热销的Ninja400极为相似，除了尺码不同外，中央的冲压进气孔是明显的辨别方式
Kawasaki ZX-6R的油箱造型相当厚实，特别是能够支撑手部的隆起造型可以在极限操驾时提升运动表现，另外椅垫下直到车辆尾部的车壳造型拥有优雅的折线，为这辆性能车款增添几分优雅的设计气息。
油箱上缘凸起提供手部良好的支撑性，笔者自己相当喜欢尾壳的折线
车尾灯布局同样呼应车头的家族外观，以三角形的LED光源呈现，值得一提的是方向灯皆为传统灯泡，这一点是外观上略为可惜的部分，另外像是仪表板换上了与Ninja400、 650相似的款式，虽细节布局有所不同，但大致上落差不大。纵使将外观拆成细部来看，Kawasaki ZX-6R俨然就是大了些的Ninja400，但是车尾向上扬起的收尾手法，可是透露出Kawasaki ZX-6R更为战斗的车款定位。
尾灯同样与Ninja400类似，头、尾灯皆为LED光源，唯独方向灯依旧采用传统灯泡
830mm座高，图中骑士身高180cm，双脚可平贴地面。 这张照片也可看出车尾向上扬起的线条
配备完整，性能导向
如果你翻开Kawasaki ZX-6R，636版本的旧款车型配备，就可以发现Kawasaki相当早就下放许多顶级配备到中量级车款上头，全新的Kawasaki ZX-6R拥有三段可调的KTRC循迹控制系统，且循迹控制可完全关闭满足热血骑士的赛道竞技需求，另外KIBS防锁死煞车也都承袭上代车款的优异血统，在新款Kawasaki ZX-6R上更为精进呈现。
仪表采用指针、数位合一呈现，时速下方拥有动力模式（Full/Low）、KTRC三段可调且可全关的状态显示
前叉配有Showa SFF-BP全可调倒叉，可让骑士依照自身喜好、需求设定，后避震器为Uni-Trak多连杆配置的全可调中置避震器，另外前煞车系统用上双NISSIN对四辐射卡钳与310mm浮动碟盘，我想在性能表现上绝对可以轻易满足骑士需求。
前避震为Showa SFF-BP全可调倒叉，左边为预载调整；右边为压缩、回弹阻尼调整旋钮
后避震器同样为全可调设定
引擎虽然维持636c.c.，这具直列四缸引擎可输出129ps最大马力，冲压进气下可达到136ps最大马力，变速箱为往复六档且配有滑动式离合器，另外全新的Kawasaki ZX-6R配上了Kawasaki首度为该级距准备的KQS进档快排，且列为标准配备，大幅提升中量忍者的竞争力。
滑动式离合器配上KQS进档快排，车辆等级大幅提升
车体细节
左手把除了传统按键外，增加一组KTRC、动力模式的选择钮
前制动为双NISSIN对四辐射卡钳与310mm浮动碟盘
打档杆上可见到KQS快排的控制元件
轻巧，忍者的最高精髓
首先，这场举行于澎湖的发表&媒体试乘活动，由于时间限制与开放式公路无法预期的环境因素，笔者仅能浅尝这辆Kawasaki ZX-6R。一坐上这辆四缸仿赛，830mm的座高称不上特别低矮，开始骑乘后，充沛的低扭反应相较于过往的599车款，全新的636让人相当惊艳，特别是当你在一辆强调高转马力的四缸仿赛车款上头，就算转速略低，补下右手的油门依旧会有饱满的推力向前。
Kawasaki ZX-6R这次改款的重点之一，KQS快排系统虽然仅支援进档，但顺畅的接合反应让人印象相当深刻，即使在4000-5000这种低转速域依旧不会有突兀的顿挫感，左脚向上钩的回馈感也相当清晰，使用感受与本站之前赞誉有佳的现行款阿鲁1000感受相似。
透过澎湖的几个小弯角，Kawasaki ZX-6R让人觉得格外轻巧，即便它拥有196公斤的车重，攻入弯道相当听话轻松，并不会给骑士施加过多压力，拜前Showa全可调倒叉与同样为全可调的后避震，以开放道路的骑乘速度来说相当稳定，在弯中并无令人不安的晃动。Kawasaki ZX-6R那最高可达136ps的最大马力，比起过往Kawasaki给人较为猛爆的印象，全新的6R从低转到红线的整体输出更为线性与细腻，我认为在一般道路骑乘舒适度，这代的车款有大幅度的提升。
结语
随着日益严苛的环保法规，600级距的仿赛车款在日系四大厂中，目前也仅剩下YAMAHA YZF-R6与本次的主角ZX-6R有持续改款推出新型车款，在台湾更只有6R为总代理所引进，消费者无须过于担心后勤服务与维修。如果你想要一辆日常生活可以轻松驾驭，在赛道上又可以享受操驾乐趣的仿赛，我想ZX-6R会是你的好选择。如果硬要挑缺点，大概就是636c.c.在台湾的税制级距下处于劣势，在拥有额外的马力与畅快骑乘感受的代价就是，每年需要多缴交些许保护费给政府啰！
