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拘泥于城市拥堵环境，每周都会有不少的摩友到山路放松一下压抑的心情，并重拾一下速度感。不过毕竟山路属于公共道路，存在着一定危险性，随着赛道的普及程度和价格越来越亲民，并且大家的安全意识提高，山路/公路飙车的现象逐渐降低，大部分喜欢激烈驾驶的用户都转战至赛道。
对于初学者而言，不仅仅要应对赛道，还要兼顾日常使用，面对市面上众多仿赛车型，该选择哪款入门赛道成为很纠结的事情。本篇我们来聊聊1-3万元区间内，涅槃推荐哪些仿赛车型以及它们各自的优劣。（本篇按照排量和推荐程度对车型排序）
YZF-R15
◆◆雅马哈
YZF-R15是雅马哈目前在国内为数不多的大贸进口车型，同时也是雅马哈当家运动车系的小不点儿，也是本篇文章中为数不多具有MotoGP血统的车型。
作为一个不折不扣的仿赛，R15在外观上传承了自家大哥R1和R6的上上上代风格。单缸150cc发动机能够压榨出11.1kW最大马力，而且在强调高转输出的同时，在调校了低扭的输出，使得它能够在激烈和日常通勤游刃有余，对新手骑士也比较友好。
与此同时，R15采用的分体式手把、雅马哈引以为傲的DeltaBOX车架等让其的操控非常灵巧，不管是在山路还是赛道都能快速倾倒。用贱贱的话说，150入门级选它准没错，唯一劣势是更换车壳和配件时，维修账单会让你后悔弄伤它。
GPR 150
◆◆阿普利亚
阿普利亚 GPR150，原型是同属比亚乔集团的德比150。在进入国内之后由宗申·比亚乔CKD组装，凭借着不俗的性能和亮眼的颜值，在国内小排量运动车型中曾掀起不小的浪潮。
同样是标榜着运动基因，GPR150和R15相比，更加偏向于纯粹的赛道体验，过高的坐高（820mm）和过于强调高转域输出的调校，让它在脱离了赛场之后显得十分不友好。尤其是对于新手来说，在停车时保证转速不熄火就是一个棘手的问题。
但是一旦开启“撒欢模式”，GPR150就有一种截然不同的感觉，让人在过弯的时候有着强烈的自信。
这种自信来源于高强度双翼梁车架和8000rpm之后的动力输出，在可玩性上，绝对是小排量运动车型之中的顶尖之作。
RC 3
◆◆宗申赛科龙
RC3是宗申运动部门赛科龙的产物，既然是专业部门造出来的产品自然不会差，在赛道中和同级别车型作对比，极限比较高，设定的骑行三角也非常适合赛道。
动力发挥区域比较靠后，每挡几乎都需要拉到红区才能发挥出全部马力，相比同级别车型，动力方面的优势还是比较突出。重点是搭载的发动机比较有改装潜力，但仅仅是针对发动机，车身有些拖后腿。
它的劣势就是车身比较沉，连续反向弯道中车身不够灵活，倾倒速度相比更纯粹的仿赛车型慢上很多。另外，适配车型的改装件比较少，而且像需要换车壳等情况，维修周期较长。这款车比较适合新手入门，平时短途出行的用户。
GSX 250R
◆◆铃木
GSX250R搭载与GW250相同发动机，耐用度和发动机稳定性自然不必多说，已经经过长时间市场考验。虽然从外观上看是一辆仿赛车型，骑行姿态属于日常和运动兼顾，赛道中虽然说也能做一些侧挂的动作，而且极限也比较高，但是稍大一点的倾角就能磨到脚踏，后期需要稍加改装。
它的动力并不如仿赛车型那般猛烈，初段低扭表现还不错，可以明显感觉到提速感，到了中高转时这股劲犹如泄气的足球一样，用一个字总结后半段动力就是“肉”。有些不急不躁的感觉，一直到转速红区它虽然都有动力输出，转速攀升速度有些慢。前后避震还是偏向城市用途为主，激烈驾驶下感觉避震支撑力有些不足。
操控部分相比动力要好一些，虽然车身偏重，但是重心配比比较合适，这让它在经过连续反向弯道时没有很笨重的感觉，虽不如像R15一般灵活，但也算是可以接受的范围之内。它适合的人群主要是经常用它代步的用户，即使偶尔跑个小短途也不会过分劳累。由于它的销量多，让它的配件市场、维修周期都相对更有优势。
KPR 150
◆◆力帆
力帆KPR150定位为城市仿赛车型，动力方面相比纯粹的仿赛车型略差一些，但是稍加改装，虽然依然不能比拟进口以及合资车型的动力，不过放在国产车型中，动力还是可圈可点。
从厂牌到经销商，不少人拿它改成职业赛道车，从动力到操控和原厂状态相比是天翻地覆的变化，获得的名次也不在少数。关键是改装它的花费相当便宜，市场内也有相当充裕的改装件。
写这篇文章的初衷源于摩友论坛，不少同学反馈买车之后有些后悔选错了车型，有的人只是偶尔下赛道，却买了一辆纯粹的仿赛车型，无论从排量还是日常坐姿方面都造成了诸多困扰。
涅槃希望通过本篇文章，用户们在挑选车辆时能了解每款车的侧重点，从而买到更适合自己的车型。
