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那为什么我又一直没写呢？两个原因。一是相较于性能，这类入门级小车我认为颜值和“获得骑士称谓”的实际作用是远大于真正的竞技运动属性的。二是满大街都是的车，我认为车友间的一对一口口相传是强于我来写测评的。那为啥我今天要写呢？也是两个原因。一是咱450SR单摇臂提车了，现场看到250SR是真漂亮。后面我还要写其它的250级别入门级小跑车，今天写写咱们可以先心里有个数。二是后台好几条留言都让我试试，我说大家身边那么多同款车，问问就是。人家说车主视角要么就一个劲夸大缺点，要么就一个劲吹，要么就一个词“可以”或者“垃圾”，说了跟没说没区别。想来也是，买这台车的车主基本都是新手入门或者女车友，大家关注的重点可能更多还是在骑行和社交这些焦点上，真正关于说这台车每个点好还是不好，为什么好还是不好，还真不多。所以咱就趁今天有时间把车借出来详细试试，各位如果觉得受用那么就万分荣幸了。
定位
首先定位必须要先说清楚。我知道新车友选车，一来最看重的，当然是颜值、车重、落脚。此外，这类入门型单缸小跑车，如果不是赛用，市售版的出厂调校还是应该更偏日常驾驶。上面说过，考虑选这台车的车友有绝大多数是新车友、女车友、女新车友。新车友，包括多年前的我也是，脑袋里想“我想买一台摩托车”，第一关心的那必然是外观。而外观帅的车，那当然是跑车。什么街车、休旅车、冒险车、越野车、林道车、大小踏板…统统都是摩的。（巡航车可能会好一些）我先跟新手朋友说说既然选择了跑车的帅，你需要先了解什么。纯正的跑车，手把会比较靠前，高度会很低，手把转动角度不会很大，脚踏会更高更偏后，座椅舒适性不一定强但是一定不能影响左右翻身，风挡不会很高，但是趴在车上时车手受到的风阻会明显变小，油箱会很好夹，但是不会把人完全固定在车上。机械层面，车架刚性必须要到位的前提下车轻是王道，发动机一定是更偏高转发力，动力会比较线性，悬架一定是支撑性更强，刹车不用管手感，但是极限制动性能要强，ABS不能乱触发或者过早触发，换挡行程不能很长。但是咱选入门级车的车友，99.99%都不会用它来下赛道，所以什么声浪啊，舒适性啊，手机投屏啊，USB啊，甚至TC啊，都是更希望拥有的。一句话，好看，别太重，别太震，声浪别太难听，刹得住就ok。那么今天的测评主要从这些方面来跟各位介绍。静态表现整体外观
先说外观，相信我前面说那么多这啊那的对大多数新车友都是废话。咱骑车不就是为了帅嘛，放几个照片。真特么帅！颜值这一块，我甚至觉得比450SR更帅，450SR稍微有点方。细节上嘛，这副前脸造型虽然已经跟我们见面好些年头了，但是目前看来还是不落伍。线条勾勒得很是传神，家族式设计语言明显。一对蓄势待发的定风翼似要瞬间想变身成450SR的样子。
不过有一说一，实车可能唯一有些不那么亮眼的就是140的后轮视觉效果有点窄。外观和性能不可兼得，如果换更窄的轮胎，加速性能会更好，左右翻身会更加灵活，甚至换胎都要便宜一些，But，Who care？漆水方面，今天我拿到的这台250SR，由于是跟450SR单摇臂一起拍的，漆水表现几乎是一致的。材质方面，金属、塑料件、线束在这个级别都属上乘水准。小翅膀明显是设计之初就考虑好的，包括马上要测评的赛科龙RC250也是，这些车明显一体性会好很多。对比像什么饺600、饺450这类像直接粘上去的定风翼，那实车效果好得不止一星半点。
座椅及座高
之前跟一些女车友打听过，她们会骑这些小跑车很长一段时间，并不完全是因为经济问题，很大程度上就是因为这样的入门小跑车轻、好落脚。今天不好意思，没遇到合适的女车友，所以只有又是我跟大家演示座高了。172cm，72kg，我坐上去落脚如下：双脚依然脚踏实地，780mm的座高着实没有任何压力。250SR的座椅前端收窄做得非常好，这样也有利于进一步减缓落脚压力。但是这里有个槽点，这一点我记得第一代250SR上面就有，就是座椅表面跟内胆贴合度不高，会滑动。后座的带子也跟本田CB400一样要滑下来，强迫症可能需要适应一下。座椅柔软度还行，长度也足够，想要趴下去空间还是很充裕的。对我来说唯一美中不足的，还是座高实在太低了，其实从侧面看，加到810mm的座高会协调不少。整个骑行三角还是比较舒适的，这个感觉跟我三年前第一次骑250SR几乎没有区别。除了座高低之外，这一代250SR最主要的一个升级就是整备质量。大幅减重10Kg之后，车重来到了155Kg。都说性能性能~其实在我看来，大幅减重对于目标消费者的主要好处还是方便落脚、方便挪车。
仪表、手把
2023款250SR的仪表设计应该是所有这个级别车型中最优秀的了。250SR配备450SR同款的曲面TFT仪表，支持motoplay投屏，常用的导航、音乐等功能都能通过车机互联搞定。字体清晰、配色时尚、UI精美、重点突出、过场动画流畅。最关键的是，我经常诟病的国产车仪表的转速时速延迟问题处理得很好。（不好意思拍照的时候忘了把仪表膜给撕了）手把是2023款250SR的一个重大升级。之前每次看到春风的手把按键我就头疼。喜大普奔，这次终于没有之前那种醉人的喇叭位置了。左手手把按键换成了450SR同款按键，右手手把按键上方比450SR少了一个双闪灯键。（下图为450SR手把）按键质感和反馈也和450SR几乎没有区别，必须重点表扬。同时，牛角也没有过去我试过的250SR那样颠来颠去的感觉了。车把转动角度在这类小车里面算大的。同样是好评。总的来说，23款250SR无论看起来还是用起来都是历代最出色的，难怪某些地平线品牌无奈望其项背。动态表现发动机表现
还是简单报一下参数：发动机依然是那台源自于川崎250SL的机器，可靠性稳定性已经毋庸置疑。车子依然还是在9750转时爆发最大马力29.2匹，在7250转时爆发最大扭力22.5牛米，数据上看起来和过去版本的保持一致。但是！我很负责任地说，23款250SR实际骑起来要比以往更加舒适一些。首先一档轻轻松开离合，即使不给油车子都能顺利起步，低转低速的时候也没有以往250SR的闯动感了。震动表现嘛，既然是一台单缸机，震动就一定会有，但是在所有同类车中震动几乎是最小的，并且对比我之前骑的250SR更是要好不少。很奇怪这是怎么实现的？大概从4000转开始震动感会缓慢变大，不过随着转速上升，震动也没有到最后变得令人恐惧，非常好。加速表现上，车子在10500转左右断油，一档断油47公里、二档断油71公里，三档断油93公里，四档断油116公里，五档断油130公里，六档极速149公里。（都是表显，照惯例，五档六档极速我都是做梦梦到的）零百跟我刚刚才测评的赛科龙RC250基本持平，都是在7.6-7.9之间的表现，远比某些饺子厂的250单缸那种10秒左右的加速力强多了。整个加速过程极其平顺，无论是高速低速都没有任何的闯动感，扭力输出很均衡。有一点我有些记不清了，这一台23款的250SR的离合器结合点极其的低，只要我没有完全捏死牛角感觉离合器就要结合车就要往前走。不过离合器力度可真轻呀，说仅次于Ninja400应该不为过。
操控性
我这台23款250SR专门没有借那个单摇臂版，这样操控就要正常多了，左右快速变向就没有单摇臂特有的那种右边很空的感觉了。悬架方面，250SR依然是偏舒适，支撑性一般。对于这个定位的小车来说这是优点。
制动表现
讲真，几年前第一次骑250SR，那个前刹给我印象是真不好。23款250SR这一次前刹车盘给换成了300mm碟盘，上泵也进行了部分优化，制动表现是有提升的。当时250SR在发布的时候我就写了文章，暗示可能很快就搭载TCS。就在昨天，它来了。这类TC虽然跟800MT上基于电子油门的真正高阶TC有所区别，但是对于新入摩托车门的新手朋友而言，对油门的控制还是很有可能会没有数，加量不讲价一定不是坏事。
总结
250SR经过多年的持续升级，已经完全成为了目前入门级小跑车的头号选择。这个不是我说的，市场说明一切。简单说说2023款250SR的优缺点。优点：1.帅。定风翼是所有这一众入门级小跑车最好看的，车身比例也很协调。2.发动机运行质感有所优化，震动控制明显提升，低扭闯动感降低，动力依然十分线性，减重带来的性能提升明显。3.仪表同级别高级感最强，在所有国产车仪表里都算最好的；手把开关换成450SR同款，再也不用愁那神奇的喇叭键了。4.新增TCS，新手福音。槽点：1.制动性能有所提升，但是效能仍然不算特别强，ABS介入偏保守。2.还是座高问题，这一个姑且算是特点吧，不过我个人还是觉得太低了些。3.轮胎抓地力并不算特别强劲，我刚刚试驾完的赛科龙RC250配的赫璐轮胎真的是太强了。
购买建议
这个级别的入门级单缸精品小跑车，听起来群雄纷争，但是我亲身试下来，能买的确实也就只有那么一两台。250SR到现在为止持续进化了三年多，同样是几乎能给的都给了。各位只要满意自己骑上它时的样子，放心入。同时各位请一定记得，买车一定买正经车，像饺子厂出品的地平线万万碰不得，别跟自己过不去。我找到了一台号称这个级别秒天秒地的饺250，近期有时间给大家分享我的痛苦，欢迎期待。最后，因为250SR是跟我450SRS共同拍摄的，我是强烈建议如果有可能，450SRS真是更值得考虑。
