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因为我在外场有展位，顺理成章我就要路过几乎所有外场参展品牌展位。我是万万没想到，虽然顶着炎炎烈日，外场人气最旺的展位，不是本田，不是银钢，不是金卡纳大赛和城市越野挑战赛，居然是香帅重机的展位。我在外场待了几个小时，身边来来回回香帅的试驾车就没停过。说实话我还挺意外的，网上不少声音说起香帅，特别是苍云300、500就是高仿，不过，真不是所有人都觉得骑个“高仿”有什么问题，外观自己喜欢，价格又到位，真正掏钱刷卡买车的人或许真没有那么多执念。我个人确实不太喜欢这个类型，但是既然有这么多车友中意，那么试试吧。看看车友们真金白银买到的车子，是不是只是一个“样子货”。
定位
香帅的苍云系列我如果没记错其实已经推出一年多了。作为起步产品，我虽然内心比较排斥高仿行为，但是也算理解。只要别一直高仿，能花心思将内在产品不断升级和精进，别学饺子厂那样骗钱，那就是好样的。至于跟产品力不相干的口水战，随大家喜欢去打，我今天只聊车子本身。实话实说，苍云系列目前就是仿本田CM车系，整体属于“日系Bobber”风格。这种风格的车先天就有着“低座高”、“低重心”、“易操控”的特质，非常受新手朋友喜爱。首先我简单介绍一下苍云系列目前的车型架构。苍云系列现在有300系列和500系列。今天要聊的300系列分为300S（实际排量248cc链条传动）、300Plus（实际排量285cc链条传动）、300MAX（实际排量298cc皮带传动）售价分别为17980、19980、21980。跟CM300的单缸不同，苍云300的发动机都是直列双缸机，三个车型虽然都叫“300”，但是发动机硬件都各不相同，这一点后面聊。静态表现整体外观
由于试驾车没有上牌，今天我拉出来拍摄的车就只有300S。300MAX只在园区内部进行了体验，我就没有拍外景，这里先跟各位说明下。不过好在两台车无论是外观轮廓、配色、细节差别都不大，唯二的区别就是排气管造型、发动机边盖颜色以及皮带传动。整体外观我就不多赘述了，只要你喜欢CM300的造型，苍云300就是一个青春版的CM300。它配色相比CM300更多更艳丽，很明显是把销售目标投向更加年轻的消费者的。此外，水箱护板、侧前方以及发动机外的覆盖件、猪头罩的加入，也尽量在细节上加入一些香帅自己的想法。不过，跟我之前测评大阳VRS150一样，苍云也有同样的问题，就是塑料件的质感只能用一般来形容。还是那句话，工程塑料件的加工工艺和采购成本不比金属件简单便宜，摩托车上的塑料件能做出高级感确实是不容易。细节、接缝、焊工处理的话，以国内2万上下巡航车的标准来看，个人认为算是中规中矩，精致感的营造还需要继续提升。有一点我要特别表扬一下，苍云300的线束捆扎明显要比CM300好。特别是仪表下方线束。
骑行三角
座椅出乎意料的柔软舒适。但凡这种700左右座高的车，由于车身结构限制，后避震行程肯定长不了，座椅如果过薄确实地面传来的颠簸感会让人很不舒服，座椅加厚这一点苍云300做得不错。座高就简单贴个图吧，我172cm、72kg，这么低的座高一定是脚踏实地。放一个梨落三三妹妹演示一下骑我基本同等座高的CM1100的落脚图。妹妹当天穿鞋身高155cm，所以，跟CM车系一样，苍云300只要身高在152cm以上的车友应该都可以驾驭。脚踏的话，苍云300的脚踏不像传统美式巡航车那样前伸，基本属于个正常街车再略微靠前的位置。CM300我一个不大好的印象就是换挡脚杆有些靠下，每次换挡我脚尖都要朝下够一下才勾得上档，苍云300我特别留意了这一点，没有CM300那样的情况。油箱的话，无论是视觉感受还是实际容量都比CM300要大，14升的油箱如果以官方公布的3.4升的油耗来算，正常骑行即使在冬季也能提供300公里以上的续航里程。
手把、按键、仪表
手把跟CM车系位置相似，总体来说可以算是一个燕把，手比较短的车友可能在出大舵角的时候手臂会略微有些够。手把高度宽度都没有问题，苍云300的手把设置算是最舒服的这一类了。手把转向角度也大，好评。手把按键按压和反馈没太大问题，就是按键视觉质感一般。仪表不是主流的彩屏，这一点我自己反而要给一个好评。虽然拍起来有些模糊，但是在较强的阳光下显示依然非常清晰，仪表最基本的功能性，字体大小显示都非常清楚。我还是那句话，国产品牌如果采购的彩屏仪表连最基本的时速转速不卡顿都做不到，就老老实实用这类LCD仪表，真的不丢人。
其它细节
后视镜的做工不错，很紧致，圆形的造型是我喜欢的这类，风格上也跟这台车比较搭。这类日式Bobber的脚踏震感都比较明显，苍云300这个脚踏垫子真够厚实的。静态总体来看，苍云300的细节点缀，包括配色来说确实要比CM300更丰富，但是精致感和漆水表现还需要加油。骑姿来说，极其亲民的落脚感，位置合适的手把位置，相对直立的躯干姿态，苍云300在舒适、降低骑车门槛这件事上做得不错。动态表现发动机表现
苍云300区别于CM300最大的一个卖点就是这部双缸发动机。照例简单报下参数：300S在8500转会爆发25匹的最大马力，在6500转爆发23.3牛米的最大扭矩；300MAX在同样的转速分别爆发29.2匹最大马力以及27.8牛米的最大扭矩。首先从震动来说，苍云300的发动机大概在3200转左右、6200转左右有2个共振点，其它转速震动控制都比较优秀，高转居然能到10500转才断油，到断油震动也完全能够接受。这发动机质感明显要比饺子厂300巡航车要好太多了，我为我的话负责，想当时那车出来我去试驾，拉个高转震得我真是直想跳车。苍云300震动最明显的部位是座椅后半部分以及脚踏区域。3200转一直到5000转转速上得是特别快，这明显是ECU经过调校刻意加快的，日常骑行也基本在5000转上下会有一个比较好的行驶体验。车子的发力区间我认为要到6500转以上，这也和参数上体现的转速区间一致，8000转左右一直到断油发动机出力会放缓。整车的发力总体偏柔和，任何转速区间都不会有那种很窜的感觉，这一点确实不错。美中不足的是起步感觉有些过于温柔了，总觉得有点喘不上气的感觉，推荐起步可以稍微带大一点油门，300MAX的皮带传动动力输出更加柔顺，这一点直接好评。当然，这类小车正常情况下使用低转的情况会比较多，我也专门试了低转。四挡2000转完全可以正常骑行，但是升到五档再2000转骑行发动机就会咳嗽了，正常情况下2200转以上每个档都能像一个大排量巡航车这样骑。
操控性
苍云300前后悬架一致性做得还不错，前后避震出奇的软，跟坐船一样忽忽悠悠的。这样的设定各位就不要想什么激烈驾驶了，本来这类车名字就叫巡航车，这么低的脚踏设置，这么宽的轮胎，这么软的减震就没打算让你去劈弯。相比起来苍云300车架刚性还真不错，这套双翼梁一体式钢管车架明显还能承受更大排量更重的发动机，300远没到它的极限。这里要说一点，过软的悬架很多新手都喜欢，觉得一开始觉得很舒服。但是，任何事情都有两面性，悬架过软如果走大颠簸的话悬架会很容易触底，另外如果过弯速度稍快的话，支撑性不强的避震会让车子在弯中很不稳定，同时如果回弹过大的话车子很容易产生多余纵向弹跳，这样也不利于高速巡航。不过作为新手入门车，苍云300的悬架这么设置也算是照顾了车友的心声。换挡手感很轻，虽然没有Ninja400那么变态但是绝对是属于很轻的这一类了。换挡行程较长，这一点也符合巡航车定位，无论在静止还是运动状态空档都很好找，总的来说变速箱表现还是不错。
制动系统
苍云300的制动表现就比较一般了。前刹的行程长，手感软，两指可以捏死前刹，但是最大制动力需要基本捏死前刹车才能获得。后刹表现更加一般，行程长不说，制动力较弱。前后ABS介入时机都很早，这一点对于一台巡航车来说倒是没有问题。这也就时刻提醒你，这类车，别骑太快。
总结
苍云300作为一部新手入门车，虽然是仿制CM300，但是它也力求在细节上尽量做出了差异化。（但是本质上外观还是高度相似）简单归纳下苍云300的优缺点。优点：1.作为一台巡航车，低转动态表现不错，震动控制很好，符合其定位。2.极其亲民的落脚感让新手朋友们安心感直接拉满。3.悬架设置较软，这一点在这台车上，以它的目标用户群体的眼光看，我姑且算它是个优点。4.车架刚性十足，变速箱表现良好。槽点：1.发动机出力调得不算特别线性，起步转速需要高一些。2.制动系统表现很一般。3.外观精致感还需要提升。
购买建议
两万左右的价格，买一台酷似CM300的日系Bobber，且产品本身很多地方都是为了新手考虑的。基于这两点来说，只要产品可靠性能够做起来，选择苍云300我认为没有问题。不过嘛，我除了300的两个车，还对苍云500MAX也做了详细测评，在我看了定价以后，我强烈建议大家尽量把预算提高一万，选500MAX。
