移动应用
巡航车和跑车是目前市场上最热门的两大车型，3万元内的巡航车体量已经超越跑车成为最受年轻人欢迎的车型，没有一个品牌会放弃这么巨大的蛋糕，几乎所有的国产主流品牌都涉足了这个领域。
巡航车之所以受欢迎，主要是这几年玩车新手的暴增，尤其是女骑的激增。对于新手来说，最重要的是能踏实骑行，底座高的巡航车有着先天优势，即便身高不足160的小个子车友也能轻松上手。
巡航车巨大的市场体量催生出不少明星车型，比如金吉拉、灰石、闪300、TR300等，这些车型价格都在2万以上，落地都要超过25000，甚至接近3万，对于一些预算并不充足的车友来说还是有些压力。
一些价位较低的巡航车型会成为这部分用户的首选，就像赛科龙的RA2，这款单缸风冷250巡航车凭借漂亮的颜值、实惠的价格和不错的品质也赢得了不少用户的喜爱。
在RA2成功的基础上，赛科龙今年上市一款水冷单缸250车型RA250，仍然是入门级巡航车，售价17580，价格非常有竞争力。
外观部分
RA250外形设计上还是走的运动巡航车的风格，车把部分采用了T型把，这是借鉴了club style玩法中的DS风格。
高平的车把让骑行姿态更偏向运动风格，与常见的雁型把有明显区别，开始可能会有些不适应。
但是在脚踏部分RA250还是常规前置脚踏，腿部还是有较高的舒展度，舒适性较好。如果改成中置脚踏，车把再升高一些，然后加个猪头罩，那就很有DS的感觉了。
相对于其它车型追求美式巡航的饱满体量，RA250显得更为简洁干练有力，大灯相对较小，正面看上去更有攻击性；
侧面的关键点在于油箱和排气，15L的油箱容积足够，而且看上去并不大，很协调，斜拉的线条和车身也很呼应；
可能有车友认为美式巡航排气应该是平行于地面，因为RA250整车比较轻，车身线条也更为紧凑干练，排气如果平行于地面，中后段就会有脱离车身的感觉，大家看一下侧面线条，排气略微上扬既让车辆保持了整体性又有一些运动感。
就外观部分来说，我认为RA250是目前市面上最好的一类，尤其是T型把的选定，这点上要给设计师加鸡腿。
动力部分
RA250搭载的是一台单缸水冷250发动机，这款发动机之前用在GPR250上，这款机器的特点中中低扭矩好，中段爆发快，但是高转性能一般，用在跑车上确实也不太匹配，但用在巡航车上倒是十分合适，尤其是RA250这样的运动巡航车上，既有中低扭矩又可以在中段爆发一下，也是算给这个发动机找了一个好归宿吧。
20.5KW的功率驱动163公斤的车身，这个动力水平足以应日常的骑行和短途摩旅，官方公布的最高车速是125km/h。最大扭矩是22N.m，在7000转，不过RA250的仪表上没有转速显示，也无法具体了解不同档位转速下速度，不知道为什么不做转速显示。
从实际体验来说，一般路上4挡50-60，5挡60-70，6挡70-80是比较舒服的骑行状态，扭矩输出充足，油门开度也最为合适。但如果要非常激进的驾驶，换挡就需要更快的节奏，因为没有足够的高转区间。
这款发动机配有滑动离合器，这个对于单缸车来说非常有用，单缸车的发动机制动相对于双缸要大一些，滑离不仅对于新手友好，即便是有一定经验的车友都是有帮助的。
作为单缸发动机，震动是很难避免的，发动机的总体震动抑制还可以，不过3挡50左右时候的右脚踏震动确实有点不可思议，不知道为什么单单集中在右脚踏上，但愿这是个案。
制动部分
对于日常使用这套制动系统完全没问题，但如果是激进驾驶或者需要重刹的时候，前刹制动力稍显不足，有些偏软，即便刹车拉到底制动力还是不太够，后刹和ABS表现OK。
悬挂部分
尽管整车风格上是运动的，但作为入门巡航车悬挂设定还是会偏向舒适性，毕竟新手大多还是日常骑行。RA250的前后减震都是舒适性调校，不过阻尼感都还不错，还能保持一定的支撑性。
操控部分
RA250采用了前18后15的轮组配置，所以在外观和姿态上会协调，直线中高速行驶也有优势，但对于操控来说，尤其是激进驾驶状态下，前18的轮子是吃亏的。中低速情况下RA250的操控还是足够灵活的，可以轻松磨脚踏，而且非常安定，高速激进驾驶状况下，前轮的指向性就不及小轮胎了，鱼与熊掌不可兼得。以我试驾的体验，对于入门级用户来说，RA250的操控是完全可以满足的，不是那么容易骑出极限的。
这套轮胎的表现倒是超出意料的，我拿到的是一台全新车，在温度不高的情况下在山路骑行，抓地力居然完全没问题，轮胎表现好评。
总结
作为入门级巡航车RA250的总体表现相当不错，除了3挡50速度时候的右脚踏震动，我觉得没啥好吐槽的，在这个价位上的配置、动力、颜值和做工，综合竞争力非常强，只要品质能够保持RA2的稳定性，一定会是入门级市场里举足轻重的产品。
