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胜利维加斯把自己定位成巡航车显得有些“力不从心”。
没有宽大的风挡、宽阔的后座和圆润的整流罩，用这样的车子来巡航，还是有些“吃力”的。
但巨大的V形双缸，修长的车身，以及21寸铝合金轮辋，使维加斯更适合成为一款城市穿行利器。
2017款胜利维加斯刚刚到店，我就带着相机杀到了。今天就给大家带来这款胜利维加斯的静态解析。
整车造型一气呵成，并没有太多的拼接感，油箱、车座和后泥瓦的线条勾画出整车的基调。酷和实用性永远是对立的，在这种单座设计上尤其明显。聊得挺好的妹子，最后只能让人家打车走，确实有点儿不够意思。
前轮21寸铸造轮辋，老远一看，能唬住不少人。造型也颇为犀利，有些哪吒脚下风火轮的意思。尺寸为90/90R21。
300毫米钻孔盘和对向四活塞制动卡钳配合，足以制服这重达310公斤的家伙。前减震器行程130毫米，城市道路骑行绰绰有余。
1731毫升的V形双缸发动机，采用燃油喷射和配重平衡设计，能够产生97匹马力和恐怖的149牛米疯狂扭矩。97匹马力听起来不算多，但绝对够用。但是149牛米的扭矩，听着就胳膊发麻，那将是怎样一种撕扯感，想想就刺激。
6速常啮合超速传动变速箱是胜利维加斯另一大亮点。平顺的每个挡位是带真正超速挡的Victory 6挡变速箱的精髓之一。螺旋状切割的齿轮确保了每次换挡的平顺和流畅。当车子踏上高速公路时，第6挡的超速挡可以降低转速，从而提高长途的舒适性和续航里程。
后减震器具有可调预载功能，给体重较大的骑士提供更多种选择。后摆臂为铸造铝制，提高硬度的同时又能减轻重量，就是看起来显得有些单薄，跟310公斤重的车身有些不搭调。后轮采用180/55 R18的邓禄普轮胎，抛开那些超宽的车型不说，已经算是很粗壮的了。后制动为300毫米钻孔盘搭配对向双活塞卡钳，中规中矩。
传动方式依旧采用了美式巡航车最经典的皮带传动，起步时那种稀释却不浪费超大扭矩的感觉成就了美式巡航的独特韵味。
胜利摩托作为九十年代的后起之秀，靠科技和超前的设计感，在美式巡航中开辟了一番天地。再配以印第安摩托深厚的文化底蕴，我们非常期待北极星集团与哈雷能够较量一番。
