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将Kawasaki KLR650汽油发动机改装成JP-8/柴油发动机绝非易事，发动机的大部分部件必须完全更换，同时还需要进行许多其他军用改装。改机车现在使用与B-2隐形轰炸机以及悍马相同的JP-8燃料。
川崎KLR650于1987年发布，该车的研发是为了满足对坚固耐用的双运动摩托车日益增长的需求，该车就是机车界的丰田海拉克斯，坚固耐用。
KLR650从1987年至今一直在生产，当然也随着时间的推移进行了不断地更新，增加了燃油喷射、液体冷却系统等，但该车的核心设计仍然非常相似。
KLR650由带内置5速变速箱的652cc单缸发动机提供动力，后轮采用链条传动，具有宽敞的油箱，前部带有标准伸缩叉，后端带单震。
JP-8/柴油版本的KLR650由Hayes Diversified Technologies的首席执行官Fred Hayes开发，他保留了KLR650的曲轴箱和变速箱，但对发动机的其余部分进行了改动，从而成为一款军用摩托车。
纵观历史，摩托车在发明后不久就投入了军事用途，其在第一次世界大战中开始取代马匹执行任务，各方很快意识到这种小巧快速轻便的机车大有用途。
到第二次世界大战时，摩托车已真正成为一种重要的车辆，标准版和边车版都是为军事用途而开发的，包括美国的哈雷戴维森WLA、德国的BMW R75和英国的诺顿16H。
但是一个关键问题是摩托车几乎总使用汽油，但大多数军用车辆则使用柴油或类似的燃料，例如JP-8，通常可以与柴油互换。柴油发动机通常不是很轻便轻，而且它们没有汽油发动机那样的即时油门响应。
人们曾尝试制造柴油摩托车，但很少有人达到不错的生产水平。而军方对使用JP-8的双运动摩托车的需求吸引了许多制造商，主要是因为其具有巨额军事合同。
Hayes Diversified Technologies是一家位于加利福尼亚州赫斯珀里亚的军事承包商，很早就决定使用川崎KLR650作为开发起点，因为该车已经是一款不错的军用摩托车。
KLR650具有著名可靠的652cc引擎，这有助于降低引擎复杂性，新的发动机设计将保留曲轴箱及其整体传动装置，但更换其他部件，包括新的液冷气缸筒和气缸盖，以及新的连杆、活塞、燃油喷射系统和排气装置。
Hayes Diversified Technologies还取消了减少民用车型振动的平衡轴，因为这被认为不是必要装备，因为对于海军陆战队来说，一些振动根本不算什么。
Hayes选择升级前悬架和后悬架，增加了更宽的脚钉、油底壳下方的冲击板、AGM电池、横跨车把前部的管状钢刷护罩，以及一个Acerbis 6加仑油箱。他们还添加了一个断电开关，可以立即关闭车上的所有灯，以供侦察使用。
随后Hayes将这些应用于原型车并通过美国军方采购系统测试，该车被命名为M1030M1，究竟建造了多少台并没有数据，但至少有两百辆，它们的售价当时可以超过全新（汽油）KLR650的价格。
该车的性能并不惊人，从各方面来看，这辆车的速度很慢，只能逐渐提高行驶速度，但它可以使用军用燃料是一个巨大的进步。
而图中这台是罕见的前军用Kawasaki KLR650柴油机车之一。
这辆车是2000年型号，与美国武装部队在伊拉克和阿富汗使用的型号相同。该车里程仅显示123英里，因此几乎就是一台新车，收藏价值十足。
