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铃木AN650专用GII-ALB升级版避震器经过我们实际测试后发现这组避震器安装在铃木AN650上效果的确很出色。
不仅解决了铃木AN650原厂悬挂过软的问题，更厉害的是它备有独立的高低速阻尼调整功能，低速可以吸收路面的小碎震保有市区行驶的舒适性高速可以强化后悬挂的支撑性与过弯的稳定性让这款豪华大羊，大幅提升了操控性带来更多的骑乘乐趣。
这次要为大家介绍阿猜车业与RPM共同研发的另一款高阶后避震器，它就是本篇的主角-GII-CJB，这是一款更强调操控性能的运动版避震器而它与上一款GII-ALB在构造上有什么不同，接下来就带您一起来了解。
产品介绍
这次我们来到阿猜车业的新店面来为大家介绍这组GII-CJB后避震器这里经常是高朋满座，许多车友都是信任阿猜专业又细心的施工技术即使要花费较长的等候时间也愿意配合。
在外盒上有注明型号GII-CJB代表阿猜订制的倒叉版本
包装的内容物有两支全可调后避震器，气瓶固定片、预载调整板手、高低速调整棒以及说明书和保修卡。
上图是左侧是GII-ALB避震器，右侧是本篇的主角GII-CJB避震器，两者在结构上的差异在于ALB是采用传统正叉配置，CJB则是采用跑车常见的倒叉配置以力学的角度来说，倒叉的减震筒较为接近车架的支点所承受的扭矩会越大，在相同的内管直径设计下倒叉会比正叉增加刚性，另一个特色就是降低簧下重量，相较于ALB正叉版CJB是采用倒叉的配置加上弹簧以下少了气瓶的重量负担操控的灵敏度比ALB正叉版更加优异。
由于铃木AN650受限于窄小的安装空间，因此避震器的上座采用高压管与气瓶连接，使气瓶可以移至适当的位置摆放如此一来不仅不影响避震器的做动在安装时也不需要修改车壳，直上安装并可维持车辆的完整性。
在气瓶上有压测的H(高速)和L(低速)的调整旋钮，分别有16段的调整范围，压侧的低速是负责处理低速行进时的小震动，比如一般路面的起伏，小坑动所带来的碎震此时避震器的作动较为缓慢，行程作动也小，调整低速钮，能有效抑制震动，达到车身平衡的作用压侧的高速是负责处理瞬间下压的支撑力比如快速的进弯或是过桥梁的伸缩缝，使避震器快速的作动调整高速钮，能够减缓快速下压的冲击，提升车身的稳定性。
在伸侧有18-20段的调整范围，顺时针转是调硬，逆时针转是放软，适度的调整伸侧阻尼，可减缓避震器压缩后回弹的速度降低船摇现象，提升车辆操控的稳定度。
安装示范
由阿猜车业与RPM共同开发的两款避震器都是为铃木AN650量身订制，避震器的行程、锁点均参照原厂的配置，在安装上并不复杂，不过GII-CJB倒叉版则多了一道气瓶安装的手续。
在右侧避震器部份，由于外侧有排气管阻隔形成窄小的空间为了方便日后的调整，因此将气瓶迁移至左侧车壳内侧。
左侧避震器的气瓶是固定在传动箱的外盖上，笔者有问到此处为何不采用双气瓶前后或上下的摆放方式?
阿猜解释说，由于传动箱会随着后避震器上下做动另一个气瓶无论是放在前方或是迭在上方在做动时都会打到车壳因此才将右侧气瓶安装在车壳内的作法，好在手伸进去就摸得到调整扭只要习惯一下，其实调整并不困难。
RPMGII-CJB运动版后避震器规格
倒叉-高压管接氮气瓶-单筒设计
压侧高/低速独立16段可调
伸侧阻尼18~20段可调
365mm行程与原厂相同
强化底盘刚性，操控优化，路感清晰，
售价:5700元
测试与调教
在避震器安装完成之后，阿猜老板辛苦的地方才正要开始在调教避震器前，阿猜会先询问车主的使用习惯，比如单人骑乘或是经常双载通勤与休闲的使用比例，或是有喜好的骑乘风格，然后做初步的预调。
从弹簧的预载开始，到压侧的高低速调整，再调配伸侧阻尼如此可以衍生上百种不同的设定，避震器调得是否到位?有没有符合顾客想要的感觉，这完全考验着阿猜的调教功力。
阿猜老板说到，每部车的车况以及改装的幅度都不同即使把相同设定的避震器装在不同的车上也会有不同的骑乘感他觉得避震器的调教没有快捷方式，唯有反复的测试才能调整出最符合这部车的最佳设定。
避震器调教完成后，阿猜会请车主实际骑乘体验，看看有没有需要调整的地方或是骑回家之后发现有不足之处也可以再回来做调整总之阿猜是挂保证调到顾客满意为止。
从到店里拍摄避震器的开箱到产品的安装，之后再到阿猜熟悉的测试场地看他不断的测试与调整一个下午的时光很快就过去了，笔者是晒到快要中暑而阿猜也是挥汗如雨，却扔然专注在工作上这才体会到，在获得车友满意掌声的背后阿猜付出的坚持与努力，远超过一般人的想象。
下次我们将实际测试由汉堡达人阿猜所推荐的GII-CJB倒叉避震器看看标榜更具操控性能的它装备在铃木AN650上会带来什么的感受。
