无极650DS对比贝纳利TRK502X

ADV市场是所有国内厂家必争之地，众多ADV车型在这两年如同雨后春笋搬出现，如果说拿出一款比较有代表性的国产ADV，想必很多人会推选TRK502，他们的理由也很充分，500cc黄金排量，极为出色的外观设计，还算好听的双缸声浪，以及较高的车身配置，当然最重要的是价格，种种因素叠加让TRK502系列似乎成为了国产大排量ADV的不二之选。不过随着隆鑫无极家族的积极布局，以及无极650DS的推出，TRK502的好日子看样子要走到头了，为什么无极在2019年受到了那么多人的关注，相信看完文章大家会找到答案。

650DS是一款比较标准的ADV车型，长行程减震、高位排气、前19寸后17寸轮圈，以及标志性的“鸟嘴”均可以体现出它的身份；在无极（VOGE）品牌的带动下，650DS在具有年轻运动气息的同时，还增加了一丝豪华感，但这依然不能掩盖其充满ADV元素的设计。虽然不像TRK502那样有国际范，但依然能给人留下深刻印象。

新款TRK502X在2019年的北京摩展中正式上市，相比老款车型没有明显外观上的变化，只是升级了前后轮圈，并更换了轮胎供应商。相比650DS的外观设计，TRK502X似乎更符合国内消费者审美，明明是一款500cc级车型，却能给你一种公升级的感觉。

在车身尺寸上，无论是具体参数还是视觉感受，TRK502X看上去都要比650DS大，这也是国内消费者喜爱TRK502X的原因之一，而650DS虽然有着更大的排量，视觉感受上还是输了。

650DS不出意外的采用了LED大灯，大灯整体造型个性十足，不过我们并没有发现有家族元素的传承，可能隆鑫的设计师们也在摸索无极或DS系列的家族化设计特点；尾灯部分则同样采用LED光源，简约的设计体现出了实用性当先的设计理念。

小改款后的TRK502X并没有对大灯灯光系统进行升级，依然采用卤素光源与LED日行灯的搭配，而尾灯则采用LED光源，造型与大灯相比缺了一些设计感。

650DS那块面积可观的风挡，可以最大限度的减少强风对驾驶员的侵蚀，同时三段手动调节功能也满足了不同身高的驾驶员需求。

风挡部分TRK502X则与TRK502保持一致，风挡不具备任何调节功能，但其后部的支架可以充当手机架和GPS支架的固定杆使用；风挡两侧的小型导流板可以减少吹向驾驶员的强风。

650DS的油箱容积控制在了18L，而TRK502X则为20L，但受限于单缸和较轻的车重，两者的续航里程相差不会太过明显。

厂家为为650DS设置了两种座高选择，分别为845mm的高座版与805mm的低座版，可以适应绝大多数国内消费者的驾驶需；而且根据经销商介绍，现在购车厂家提供两种座高的座垫，驾驶员可以自由选择。

TRK502X的座高为830mm，且不支持调节，目前厂家也未提供相应的降低座垫供消费者选择。

两款车均采用了前19寸后17寸辐条轮圈设计（650DS悦享版为铝合金轮圈），TRK502X在2019年迎来小改款后，轮圈升级为真空钢丝辐条，摆脱了内胎扎胎后无法行驶的烦恼，这一点满足了大多数国内消费者的期待。

在轮胎的选择上，650DS采用了倍耐力提供的SCORPION RALLY STR多功能越野轮胎，而改款后的TRK502X则采用了滕森提供的多功能轮胎（老款为象牌），两款车轮胎规格均为前110/80 R19，后150/70 R17。

无极650DS做工体展现出了隆鑫一向的高品质，不仅塑料件用料十足，粗壮的变径车把和铝合金压座甚至比一些日系合资车型做工更好。

TRK502X的操控把位置和高度依然维持了TRK502的设定，塑料护手的出现可以在一定程度上减小驾驶员的手部受风，也可以在倒车时保护牛角。

全液晶仪表带来了更直观的行车信息显示，除了标准的转速、时速、油量、里程等信息显示外，还加入了蓝牙连接、行车电脑信息显示等功能，再度领先于同级车型。

TRK502X的仪表依然保持了贝纳利的“经典”机械液晶组合式仪表，表底采用橙色背光，虽然具备了挡位显示功能，但缺乏了实用性较高的行车电脑显示功能，有些遗憾。

两款车均设有原厂USB充电接口，不过位置上确有很大不同，650DS设置在了仪表左侧，而TRK502X则设置在了油箱上偏左的位置，实用性上不言而喻，肯定是650DS更合理一些。

许多消费者认为无极650DS与650R在车架设计上会有些渊源，但实际上一点关系都没有，650DS采用了钢管车架，在保证轻量化需求的同时，也满足了刚性需求，非常适合ADV车型使用。

TRK502的编织车架看上去张力十足，更多的外露和全黑的涂装也符合其ADV车型的定位。

两款车均标配了金属发动机护板。

铝合金护杠同样是两款车的标配，不过护杠型式略有不同，650DS直接附在车架上，且保护范围只局限于发动机部分，而TRK502X的护杠贯穿车体，抗形变能力更强，也对油箱起到了一些保护作用。

由KYB提供的180mm行程倒立式前叉，让650DS一脚迈进了硬派ADV车型的门槛，虽然不具备调节功能，但长行程能够让它有更强的越野能力；后减震则采用了多连杆链接方式，这也是大多ADV车型的标配。。

TRK502X依然沿用了直径50mm的粗壮倒插，虽然视觉效果极强，但140mm的减震行程对于ADV而言显得不太够用；后减震依然采用中置设计，减震器采用了油气分离式，具备预载调节功能。

650DS采用了由日信提供的刹车系统，前双盘搭配单向双活塞与后单盘搭配单活塞的组合相当够用，还标配ABS系统以提升安全性，比较遗憾的是未配备一件关闭ABS设置。

与TRK502相比，TRK502X的前卡钳变化比较明显，前者为辐射式对向四活塞卡钳，后者则为单向双活塞卡钳；TRK502X的后卡钳为单活塞卡钳，前后刹车均配有ABS系统。

650DS搭载了一台与BMW颇具渊源的652cc的单缸水冷发动机，这款发动机经过了十多年的市场检验，无论性能还是质量都相当可靠，它的最大功率为37kW（50Ps）/6500rpm，最大扭矩为60Nm/5500rpm。

TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统，这款排量为500cc的并列双缸发动机，可以带来35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，与45Nm/5000rpm的最大扭矩，这套动力系统调校显然不是为了ADV车型而设置，但在公路骑行时还是能获得不错的体验。

总结：

相信看过对比后大家已经发现，作为一款ADV车型，650DS已经成为了那些真正需要ADV消费者们的“完美产品”虽然新车上市不久还有待市场检验，但可靠的动力系统和出色的悬挂搭配，已经让它走在了国产ADV车型的前列，要知道现在那些所谓的”网红“500ccADV车型使用的大多是由隆鑫提供的发动机。所以由此来看，对于务实且追求性能的消费者而言，650DS是当下优选，而TRK502X则能依旧凭借唬人的外观和较好的公路体验来收获大批拥簇者。