2020款Z900换装LED大灯，电子控制系统更加丰富

KAWASAK运动型街车Z650和Z900在国内受到众多摩友的喜爱，在今年，两款车又同步改款升级，进一步成为统计车型中性价比极高的车型。而Z900的升级地方比Z650多，新款Z900不仅改变了车身线条，并加强车架及避震的性能，以及加入保护骑士的电子功能。

2020 kawasaki Z900

新、旧款外观相近，只是车头及两侧有变化

2017年，当KAWASAKI公布Z900后（948cc），好多车迷对厂方的决定感到奇怪，原因是KAWASAKI有一部公升级Z1000（1043cc），两部车只相差95cc，那么Z900的意义何在。但其实两款车的售价相差巨大，并且骑行品质也有所区别。先讲Z1000，车身体积相对更大更重，而且马力强劲，要是经常穿梭市区并不够柔和。相比之下，Z900的操控性能更灵活，在市区驾驶相对轻松，即使马力及扭力较Z1000少，其扭力及加速力仍然很强，整体性能更适合拥堵的驾驶环境。

新款Z900沿用水冷4冲程直列四缸DOHC 16气门结构，马力输出125ps/9500rpm，与旧款相同，210kg装备重量也没有改变。厂方公布新车采用改良型钢管车架，枢轴位置经过修改（见图），配合重新设定的前、后避震，运动性能及舒适性均得到提升。41mm倒立前叉提供回弹及预载可调，横置式多连杆单筒后减震与旧款相同，同样有回弹及预载可调。

车架枢轴经重新修改，加强车身刚性，前、后减震也获得重新设定。并且新款Z900达到欧五环保标准。

新款Z900在电子功能增加了很多，改用全彩液晶仪表取代旧款黑白液晶仪表，这一点与Z650如出一辙。电子安全配置方面，厂方为Z900加入KTRC （川崎循迹系统），共有１-３段供选择。１是运动型，电脑介入最少，容许尾胎一定程度打滑，可以让出弯高速提高；２是中等介入，大大降低出弯时后轮打滑的发生；３是介入最多，但油门反应也因此受到影响。

马力模式分别有SPORT（运动）、Road（道路）、Rain（湿地）及RIDER（自订）。SPORT（运动）是最大马力模式，油门反应最敏捷，Road（道路）适合市区驾驶，而油门反应最低的Rain（湿地）马力输出不超过55%。

马力模式分别有SPORT（运动）、Road（道路）、Rain（湿地）及RIDER（自订）

与大部分新款KAWASAKI车型一样，新款Z900具有蓝牙功能，与手机专用APP连接后，可通过彩色仪表接收及显示来电，以及接收电子邮件，还可以下载行车资讯进行查看。

新款全彩液晶仪表

旧款黑白仪表

RIDER MODE 可自行决定POWER F（高）、L（低）选择，KTRCOFF、1、2、3 四个选择。

滑动离合器已成为标准装备，而Z900配置了与H2R及ZX-10R相同机械构造的防锁死离合器，其好处是更容易在高转速时产生足够大的制动力，降挡也更加清晰。

新款Z900强调发动机在中段转速范围动力输出，拥有线性的加速力，为了提升充足的起步加速性能，变速箱在1-5挡采用齿比差较小，而6挡采用旧款齿比设定，可以让车辆在高速公路巡航更省油。

轮毂造型没有变化，但采用了新的喷涂，外观效果有很大提升，前轮装配2 x 300mm菊花刹车盘配4活塞刹车卡钳，后为250mm钻孔刹车盘配单活塞刹车卡钳。

全新设计的车头及LED大灯

旧款车灯

新款Z900

旧款Z900

新款的两侧车身包围

2020 Kawasaki Z900 规格表