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实际体验来看，RT3确实在外观颜值、实用配置以及产品质量上进步不少。那么在今天的动态评测中，RT3又有何种表现？如此一款大尺寸踏车是否会在操控性能上“翻车”？我们继续往下看。
如何判断一款车型操控性的优劣，个人认为低速蠕行时车身状态的稳定保持是相当关键。
实际体验来看，车长2165mm的RT3得益于重心的集中下移，低速蠕行时其车身姿态十分稳定，操控性能优异。侧面也反映了RT3双油门拉线下加持下，其油门灵敏度调校到位，低速蠕行时也能够轻松控制动力输出，这对于城市拥堵模式下行驶，以及长途摩旅时遭遇一些颠簸路段缓慢行驶时作用巨大。
亲民坐高设计是RT3另一值得点赞之处，测试小编身高165cm，能够实现半脚掌落地，这对于城市拥堵骑行时走走停停十分重要。静态评测中讲到的长型脚踏设计，不同身高的人骑行，能够随意调整放脚位置，以找到合适的骑行姿态。
宽体手把以及1545mm的短轴距设计，还使得RT3拥有着较好的弯道操控性能，无论是正向入弯还是反向切弯，其循迹性表现都十分出色，说它有跑车般的弯道操控性，个人认为一点也不为过。
转向半径是很多“大车”共同面临的难题，针对该问题，RT3设计师在保证操控性的基础上，给予了RT3较大的转向角度。其转向半径表现合理，城市穿行或者长途摩旅过程中均能轻松应对。
制动表现上，RT3搭载的博世9.1前后轮ABS系统介入柔和，其前单盘双活塞，后单盘单活塞制动系统，整体制动效能突出，前后制动手柄均配置有4挡可调节，驾驶者可根据手掌大小进行调节。
几天的评测行驶，小编对于RT3的另外一个骑行感受就是整车的敦实感强烈，这种敦实感并不是车重带来的，而是整车的紧凑设计，以及前后悬架对于车身的有力支撑带来的。无论是高速还是低速行驶，无论是弯道还是直线，这种敦实感一直显现，驾驶质感得到进一步提升。
无论城市通勤，还是长途摩旅，摩托车的动力性都是十分重要。
优异的动力性能，能够使摩托车在城市骑行中迅速脱离车流，降低风险。另外，在长途摩旅过程中，超车或者面对一些长距离山路更加得心应手。
实际体验RT3，其搭载的这台中韩合资生产250级别发动机，各个方面性能表现突出，给我留下深刻印象。工程师在该发动机噪声、震动抑制上下足功夫，尽最大努力赋予RT3行驶舒适性。
搭配无极变速器，RT3动力输出的平顺性是其他挡车不能比拟的，上文提到，RT3双线控制的油门调校到位，动力输出线性易控制；拧油门起步能够迅速得到动力反馈，但是没有突兀感，整个动力输出区间宽泛，起步有力，加速仍有余量，符合踏板车的动力标定。
在发动机电控方面，此次新款RT3针对性的做了优化调校，喷油量更加精确的同时，怠速、高速回油更加平稳，发动机整体燃油经济性进一步提高。配合升级的17升超大油箱，RT3续航能力得到飞跃提升，实际测试续航里程达到520公里左右，完全满足长途摩旅续航需求。
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优异的操控性是此次评测RT3留给小编的最大印象，对于RT3较大车身尺寸，其操控表现甚至让我有些惊讶，无论是车辆循迹性以及驾驶舒适性，它都处在同级车中较高水平；另外，动力输出的平顺有力也是此次评测中RT3的突出亮点，配合520公里左右的续航里程，驾驶它来一次长途旅行，带你跋山涉水不在话下。
综合上篇静态评测来看，赛科龙2020版RT3此次升级确实下足功夫，针对“能通勤、能摩旅”的产品定义进一步优化，打破踏板不能摩旅的常规认知，让那部分纠结通勤与摩旅的消费者有了新的选择。看似只是一部年度车型的推出，实则却是赛科龙对于消费者需求的积极洞察，想消费者之所想，及消费者之所及，这便是赛科龙现在以及未来都会一直坚守的品牌价值。
