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眼下的摩托车市场中，仿赛车型的热度还是相当高的，各厂家都有相应的产品投放。同样是投放产品，但目的却有区别。有人是想趁着这波热度来投放一款足够代表品牌实力的车型，以此来培养品牌市场口碑。也有人看到别人都在仿赛车型上发财，自己也马上搞一搞，只是想蹭蹭这波热度赚点快钱。
2015年前后，赛科龙就曾经重金打造过一款小排量仿赛车型——RC3。RC3的原型车是宗申·赛科龙车队征战全国公路摩托车锦标赛的RC250R赛车，自2014年参赛以来连续两年夺取厂商杯国产车型组的年度总冠军和车手总冠军。针对RC3的市场推广，赛科龙还曾多次举办赛道/赛事活动、万里测试，可以说在当时RC3的各项配置和技术水平在国内还是得到过业内人士验证的。只是当年的市场环境没有刮起“仿赛风”，时也，势也。
沉淀多年后，赛科龙RC车系终于迎来又一成员——RC401，售价28800元。
RC401的发动机采用的是升级过后的TC400R发动机，实际排量为401mL，最大功率33kW，最大扭矩34N·m。坐垫高度785mm，整备质量178kg，离地间隙160mm，油箱容积15L。另外还标配滑动离合器，制动系统为前四活塞双浮动盘，后单活塞浮动卡钳，配双通道ABS。
个人看来，RC401瞄准的是如今已经比较成熟的仿赛车主群体中，对动力表现有更迫切需求的资深车友。从近些年赛科龙的产品制定策略和路线看来，赛科龙还是比较懂用户和市场真正的需求在哪里，再加持早些年RC3的技术积累、制造经验以及推广经验，RC401的真正表现还是值得期待的。
一起来的还有由RX3S升级而来的RX401。从图中可以看出来，RX401在外形上有了调整，不再一味地强调鸟嘴和大小眼，取而代之的是略显强硬的车身线条。前19寸后17寸的条轮行走系统也非常符合车友们对休旅车型的需求，何况还搭载了可关闭双通道ABS。
座垫也改为分体坐垫，增加了双人骑乘的舒适性。
风挡收窄了，但高度也加大了。
