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前几天聊了RX3，今天正好聊聊RX6吧。这一切都源于一条新闻。
百度告诉我们，外观设计的专利，是指对产品的形状、图案或者其结合以及色彩与形状、图案的结合所做出的富有美感并适于工业应用的新设计。目前，国内的摩托车企业很多都会申请外观专利，以防止被山寨仿造。
不过，这次赛科龙上市的车就更重要了，这是未来的旗舰车型——RX6，之前在摩博会也展示过。
RX6，定位于公路旅行车，也就是我们常说的GT车型，近年来在国内锋芒正盛。它和ADV有些类似，具有大气的造型、舒适的驾驶姿势、大容积的三箱，还有大包围的保险杠，能够提供长途摩旅所需的安全和装载空间。
同时，它具有类似街车和跑车的操控性，运动化的减震调校，抓地力良好的公路胎，使用情境主要针对路况良好的铺装公路，在弯道驾驶时，也能够获得很好的驾驶乐趣。
可以说，公路旅行车，未来是有可能取代ADV的存在。丙察察都在修路了，留给摩友可走的烂路会越来越少。
那么，RX6这款车的故事是怎么样的呢？
很多人都知道，RX6的这款发动机，是宗申联合英国诺顿开发的。前段时间有消息称诺顿经营状况不佳，有媒体公开喊话，建议宗申干脆把诺顿收了算了。
这种建议我觉得挺好，很多欧洲公司破产不是技术不行，而是经营不行。钱江当年收购的贝纳利也是这种情况。而诺顿的知名度和技术实力还在贝纳利之上，宗申如果拿下诺顿，那才是个大动作。
不过，我听说过故事的另一个版本，这款650双缸发动机也不是诺顿自己开发的，而是宗申和诺顿找的第三方公司开发的。
这家第三方公司叫里卡多。我专门跑到国外官网上，找了这家公司的资料。
里卡多，1915年在英国创立，拥有超过100年的历史。是全世界最大也是著名的技术咨询公司，在全球有超过2900名工程师。
从官方介绍来看，这是家低调但是牛逼的公司，涉及领域跨度极大，乘用车，商用车，铁路，国防，赛车，能源和环境都能做。在能力上，除了不造车，什么都能研发，从发动机、变速箱、底盘到外观设计，全部能涉及。
举几个例子，里卡多为豪华跑车迈凯轮开发了3.8升M838T双涡轮V8发动机，连续2年获得国际年度发动机。里卡多还为布加迪威龙设计过四驱双离合器传动系统。
因此，研发摩托车发动机，对里卡多来说是小case。
从目前宗申公布的这款发动机功率扭矩来看，最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62N·m/7000rpm。和海外版川崎VERSYS650参数是一样的。而国内版的VERSYS650动力是被阉割过的，最大功率48kw/8000rpm，最大扭矩61N·m/7000rpm。
而且，据说RX6的这个发动机版本还是低功率版，这是为了兼顾稳定性。诺顿手里还有一个高功率版本，比这个还要强。
应该这个发动机项目让赛科龙觉得很满意，于是又决定跳过诺顿，直接让里卡多帮忙设计一个车型。反正发动机也是你搞的，怎么和整车匹配你最熟。
于是，里卡多又再次扛起来整车设计这个任务。这次由里卡多在摩托车王国意大利的设计部门负责的。这个部门也很牛逼，设计过很多经典车型，例如给宝马C400GT、R1250GS和C Evolution，给凯旋做Sreet triple，给印第安做FTR1200侦察兵。
其实这种合作模式在欧洲很流行，厉害的设计师往往不愿意留在整车厂里，给多少钱也不干。那样眼界太局促，工作也不自由，而是喜欢出来单干或者进入设计公司。
欧洲还有一家很有名的给摩托车设计的公司叫KISKA，也做过很多设计，例如KTM的剑道脸就是他们做的。而且春风的很多车型设计，也是KISKA操刀给设计的。
是的，春风也跳过了合作伙伴KTM，找到了更上游的资源。
很多人以为工业设计就是画画图，做做外观，其实这是非常肤浅的认识。我采访过很多工程师，大概吸收了一些知识，因此尝试讲一些我的理解。
例如，但凡有点骚气的画家（“漫画摩界”的岩石请不要对号入座），都可以画出一个非常拉风的图出来。但是，这仅仅是一张图，部件到底实不实用，能不能有效组合起来，这都需要在画图的时候，就要有内部结构和功能的考虑。
如果一切顺利，把所有拉风的设计像组装积木一样，成功的拼到了一起，这时候又面临一个问题，这个车子好不好骑。
我们都知道，影响摩托车操控性的有很多指标：轴距、重心、驾驶姿势、前后轮载荷、减震调校。要达成这些指标，就需要各个零部件之间相互迁就，为彼此腾位置，有时候位置不够，还得设计一个特殊形状的零部件出来。
终于，当所有零部件都组装到了一起，结构也都合理了，这时候又会出现一个问题。这个零部件到底用什么材质，用铝还是用铁，用多厚的材料；材质应该采用什么工艺，是锻造还是铸造，才能符合强度和重量的要求。
以上这些问题，都是相互关联的，是全部需要同时考虑的。赛科龙向里卡多买的，就是从外观、到结构、到工艺标准的全套图纸。能画出这样图纸的大牛，都是经验丰富、能够系统性思考的复合型人才。
目前来看，中国摩企，乃至其他行业的企业，都面临这种人才的缺乏。我们的教育，都是流水线生产，培养出来的都是规矩合格的工程师，专业性没有问题，但也仅限于本专业，做不到更高层面的融会贯通。
而且，赛科龙还计划给RX6搭配很多新的科技，电子节气门、定速巡航、弯道辅助系统、多功能驾驶系统。这些也是中国摩托车上从来没有的配置，开发经验为0。
赛科龙找里卡多，就是这个原因，花钱买设计、买经验、买时间。
这是一笔昂贵的学费，估计大几百万到上千万。对赛科龙这种级别的摩企来说，这个钱掏得出来，能够花钱解决的问题，都不是问题。但对更多苦苦挣扎的小摩企来说，能够花钱解决的问题，都解决不了。实在没办法，那就只有抄了！
RX6公布了专利图，意味着这款车数据已经锁定，下一步就是进行开模、试制和路测这样的标准流程了，这些应该都会在2020年进行。
目前来看，RX6应该会是一款非常值得期待的产品，动力强劲、操控一流，还有一大堆NB的辅助科技，应该会成为中国新一代的配置之王。
手里捏着通关秘籍，赛科龙啊，你该爆发了！
