移动应用
今天这款车有意思了，号称国民ADV的赛科龙RX4终于来了！
在RX1和RX3之后，赛科龙RX4又在偃旗息鼓地研发着，当时在去年的米兰车展上首次亮相就吸引了众多目光，只不过当时的样子和如今有着不小的差距……这次我们有幸拿到了这款准新车的RX4，为大家揭开这辆车的神秘面纱。
去年米兰展上的RX4
如今的RX4
其实在RX4工厂样车谍照和测试阶段的视频曝出以后，大家就都知道这款车上市指日可待，外观方面已经没有过多的猜测空间，但RX4的真正实力还不得而知，在官方确切数据公布之前，一切都只是猜想，不过今天我们已经拿到实车，虽然还不是最终量产版本，但厂家表示大体上不会再做过多改动了。
整车外观十分大气，尤其从侧面看，高大威猛。相比于之前的RX3，RX4同样配备了三箱，但尾箱比RX3的大了不少，不过目前不知道量产版是否标配三箱。还有一点不难发现，整车车架和RX3的大致相同，虽然换了450mL发动机，但发动机部分的空隙还是较大，说明这款车架完全可以装下更大排量或是多缸发动机，考虑到之前和英国诺顿关于发动机技术的合作，相信赛科龙RX系列还会有更大排量车款。
排气的排布与此前RX3有明显区别，而且尾段变为双出
目前这辆车使用的是德尔福电喷系统
RX4前制动系统配备双浮动盘和两个对四辐射卡钳，另外宣称还会有ABS系统的加入，这在同级别车型中并不多见。不过后制动相较RX3，从双活塞换成了单活塞。实际的制动表现有待日后测试。
整车制动系统都采用的是钢喉配置
除了制动配置上的亮点以外，整车的减震系统也是一大亮点，RX4前减震使用的是可调倒置前叉，后减震采用多连杆结构，预载和回弹阻尼可调。不过实际使用效果如何，我们在后面的测试中再告诉大家。
其它方面，目前可以看到的是RX4采用的是前19寸后17寸的辐条轮毂，前后轮胎使用的是正新全地形胎，前胎规格为110/80，后胎为150/70。风挡相比RX3加大了不少，不过遗憾的是风挡高度不可调，只能调节角度，目测这个风挡的效果应该是不错的。
RX4的仪表相比RX3没有太多变化，上面还是机械转速表，下面是一小块屏幕，但厂家贴心的在仪表两边设置了点烟器和USB接口，相信在摩旅的时候会方便不少。
全车灯具均采用LED光源，相较RX3有很大升级。最后我想说说大灯，为什么把大灯放在最后，因为它确实存在争议，在之前的测试照片以及谍照中，RX4的头灯造型是大家热议的焦点。说实话，这款车的头灯在外形上确实和宝马的很相似，但从使用角度来说，宗申在这款大灯上不仅加入日行灯带，还加入了光感应功能，使它成为了自适应大灯，这在同级别国产车甚至是同级别进口车中也是少见的。不过这里我也希望国产厂家能够在借鉴别人的同时加入自己的特色，这样我们的产品才能走得更远。
最后说一些小细节，因为不是最终的量产车，所以在一些细节做工上略显粗糙情有可原。后座下的隔板是一个小亮点，增加了一些储物空间的同时还能保护ECU。而作为一款ADV，RX4甚至连后脚踏都使用了越野风格的可拆卸橡胶踏板，不得不说武装到了牙齿。不过有一点小遗憾就是RX4没有安装大撑，对于一款ADV来说，没有大撑的话，在野外维护链条、轮胎等操作就不太方便了，不知道量产版会不会加上大撑。
赛科龙RX4配备了双闪开关
车手身高175cm（可能有水分~）的效果
