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各位汽车之家的网友，大家好！我是闫闯。在2015年年底，我利用年假的时间在西班牙独自旅行了一周。虽然是独自旅行，但我并不孤单，因为有一款激动人心的摩托车跟我一起相依为命，也就是我今天要给大家介绍的KTM 1290 Super Adventure，一款在2016年1月22日刚刚在中国上市的的ADV车型。
咱们汽车之家的网友可能有很多对摩托车不太了解，我就先讲讲什么是ADV车型。从Adventure（冒险）这个词本身的意思可以看出一些端倪。这种车一般都比较高大，坐姿直立保证长时间骑行不太疲劳，有大风挡和大油箱，同时还有不错的越野通过性能。其实说白了，就是类似于汽车里的SUV车型。
而ADV车型的最具代表性的车型就是宝马的R 1200 GS（以下简称水鸟）了，采用水冷发动机后被车迷们称为“水鸟”，在中国的高端摩托车品牌里，可以说是单一车型销量最好，没有之一。而我也曾经被周边的朋友忽悠，随波逐流的买了一台最顶配的15款R 1200 GS Adventure。骑平顺性、舒适性都让人非常满意，续航能力和功能性也相当不错，但我嫌它动力不强、没有性格在短短的几个月后就选择了分手。
之后，我又定了一台杜卡迪的最新款Multistrada揽途（以下简称MTS），定金已经交了多半年了而新车还迟迟未在中国上市。虽然我还没有骑过它，但杜卡迪品牌的车型，“性格”是一定会让人满意的。如果要类比的话，水鸟就像是丰田的兰德酷路泽，而水鸟ADV就是双油箱、双备胎的顶配车型，属于长途旅行肯定没错的靠谱选择；至于揽途，则更像是保时捷的卡宴，骑起来更有趣，但无疑会牺牲一些实用性，以及略逊的越野性能。
那咱们此文的1290 Super Adventure呢？很多车友喜欢称它为“大野驴”，莫非是一个蛮横无理的倔脾气？咱们还是从KTM品牌开始说起，这个来自奥地利的品牌多年来制霸达喀尔拉力赛，越野性能自不用说。品牌的宣传语叫做“Ready to Race”，这就是随时下赛道的节奏，所以KTM的车也一直以极致的轻量化和性能著称。
既然叫“大野驴”，1290 Super Adventure是一台暴力的越野车吗？其实看了上图KTM全系旅行车的宣传语就明白了。KTM的Adventure系列车型都归在Travel（旅行）系列，目前中国在售的有150马力的1190 Adventure和1190 Adventure R，售价分别为20.8万和23万。刚上市的160马力的1290 SuperAdventure的售价是24.6万元。而在海外还有一款100马力的1050 Adventure，也曾有人小贸进口到国内，售价不到13万元。从马力、价格、和名字中独一无二的Super（超级）字样，我们都可以推断出1290 Super Adventure（以下简称1290）的旗舰身份，而官网上谈到了1290的两个卖点：造型和舒适性。强调舒适，这是否意味着在挑战同级标杆水鸟么？别着急，咱们后面慢慢来说。而宣传语第一个提到的Style（造型、品味），咱们就先从外形开始说起吧。
=================================外观===================================
其实一开始，我对KTM车型的外观是不太接受的，拉长的“驴脸”看上去并不酷。不过随着看的时间越来越久，倒是越看越顺眼，越来越喜欢。主要是因为KTM的车型身材都非常的苗条，即便挂上三个箱子，都不会让你觉得有什么不协调。像水鸟和MTS挂上箱子的时候，总会觉得这箱子有些累赘，而水鸟要是不挂箱子，又觉得少了点什么。所以KTM虽然不像杜卡迪MTS看上去那么酷，但和野外环境配在一起，倒是相得益彰。而对于这些超级“重车”来说，我很关心一个问题：倒地后一个人能扶起来吗？所以我做了下面的测试。
我想1290扶起来的难度跟普通水鸟差不多，但与同样是30升油箱的水鸟ADV相比，要简单一些。在这么反复把1290放倒、扶起、再放倒、再扶起的过程，我的确把腰损伤了，导致当天下午的骑行都别别扭扭的。但我之前骑水鸟ADV倒车后，一个人真的很难扶起来。就这点而言，1290表现还算不错。下面，咱们再看看对旅行车非常重要的配置方面。
=================================配置===================================
作为一台旅行车来说，1290的很多地方都非常讨人喜欢。30升油箱、可调风挡（手动）、前后座椅加热、手把加热、还有三个非常实用的箱子，都是让我非常满意的地方。另外有关骑行的配置也很高，像弯道补光灯、多种驾驶模式、悬架模式、ABS等模式可调。别着急，咱们从头开始，慢慢说。
仪表的样式比较传统了，毕竟这也是一台在海外上市有一阵时间的车型了。但风挡的设计很好，大风挡里层的茶色风挡就像墨镜一样，始终保证仪表信息的准确显示，但风挡高度调节的旋钮阻尼很大，拧起来很费劲。车头右侧的小储物格空间不大，而且位置也不像水鸟油箱前面的那个储物格顺手，左边有个12V电源接口。就这些部分而言，1290仅仅是合格而已。
虽然前头部分表现平平，但涉及驾驶的部分就能够给人惊喜了。原厂标配了护杠，前后座椅都带有加热功能，手把加热就更不用说了。座椅高度也可以调节，乘客脚踏位置也可调节，所以能够让每一个骑士找到适合自己的骑姿。以184cm高的我为例，坐垫在最低的位置，在巴塞罗那拥堵的市区骑行无压力；调到高的位置，在高速和山路里骑着更惬意。这点让我很满意。
另外两个功能，是给了我极大的意外惊喜。一个是弯道辅助灯，一个是坡道起步辅助。前者是我有一天选了一个某村庄的山顶古堡酒店，在漆黑且狭窄的爬山路上艰难的找着路，你能理解那种在完全陌生且偏僻的地区，一个人骑着摩托走在伸手不见五指的路上的感觉么？当弯道补光照亮了弯心时，那种被体贴的感觉让人感动。坡道起步辅助，是在前往巴塞罗那的古埃尔公园，一路都是狭窄的大坡道，再加上红绿灯和密集的人流，经常需要坡道起步，当起步辅助介入的时候，让我紧张的左右手都放松了很多。
最后，必须怒赞一下KTM原厂的三个箱子，设计的非常人性化！有很好用的提手，有巨大的开口，有方便安装的原装支架，还有就是跟整车非常协调的造型。如果需要箱子，建议一定购买这三个原厂的！副厂的箱子不仅需要安装支架、而且看上去也不够协调。至于我为何给这三个箱子这么高的评价，如果你体验完水鸟原厂的三箱就明白了，装卸特别费劲，箱子里面的螺丝划花了我的头盔，那么深的箱子只有一个平顶开口，拿取东西非常费劲，跟这三个箱子一对比，简直就是反人类的设计。
配置方面零零碎碎的聊了很多，给我的感觉就是1290不仅配置高，而且都设计的很人性化。都是你在骑车的时候发现特别实用、好用的东西。那接下来，咱们就聊聊这台车骑起来怎么样。
==============================骑行======================================
讲到了驾驶部分，还是得从一些基本参数说起，1290 Super Adventure的发动机是KTM品牌最强发动机，LC8。这台发动机在1290 Super Duke R上能有180马力的最大功率，在Super ADV上减到了160马力。但即便这样，依然是ADV车型中最强动力了。像标杆水鸟的动力才125马力（这也是被诟病最多的地方，也是我不喜欢水鸟的最大原因），现款MTS的S版本动力是150马力，但马上就要来到国内的动力是160马力，而宝马S1000XR，一款使用宝马著名的1000cc 4缸发动机、以运动和操控著称的类ADV车型，动力也是接近160马力。由此可见，在现在这个时代，160马力是以运动见长的ADV车型的标准马力参数了。
V型双缸的优点是扭矩爆发出色，但平顺性容易成为问题，此外转速相比并列4缸发动机也要逊色不少。但对于日常使用来说，我觉得V缸更好的中低扭反而更适宜、更好用、也更有乐趣。4缸的高转在赛道里才更容易体会到它的好玩之处。而KTM的LC8，在常用的转速区间都能提供不错的动力输出，这点是非常难得的。例如像早些的杜卡迪发动机，4千以下的转速，给油都会伴随着特别明显的震动，所以可用的转速区间就很有限了。
1290 Super ADV，3千转左右轻给油门，能够很轻松的游弋在城市的车流里，即便是西班牙小镇陡峭的大坡，3挡2500转，不会觉得动力不足费劲，这种感觉甚至有点哈雷的意思。但这个时候如果猛的给全油，想释放全部的动力，车辆还是会有明显的抖动。所以想要急加速，还是要降挡。转速一旦过了4千，爆发的感觉就来了，一路攀升到7千，就是一个字，“爽！”
不过这台发动机也并非完美无缺，4千转左右会有比较明显的共振。高速120左右的时候，六挡会常常掉到这个区间，所以我经常选择5挡巡航。此外，当转速超过7千的时候，明显的震动也提醒你该升挡了，喜欢偶尔抽个疯的我就不！你可以一直拧到1万转，直到断油，才心满意足的再挑上一个挡位。总结一下，如果想休闲的骑，转速控制在2-4千，能轻松的在城市闲逛；如果想激进的骑，转速控制在4-7千，强大的动力会让你一直快乐的傻笑。超过8千以后，震动和不再增长的动力输出，都提醒你，该升挡了。
1290 Super ADV的骑行还有丰富的模式选择，动力可选运动、街道、雨天、越野；减震可选运动、街道、舒适、越野；载重可在单人/双人、是否有行李之间选择；最后还有牵引力控制、ABS的控制、坡道辅助之间选择。其中的悬架和载重的调节，也要感谢KTM第一次使用的半自动式后减震技术，传感器会根据油门开度、减震回传的路面信息、轮胎的侧倾/打滑等状态随时调整减震器阻尼。就实际体验来说，减震在舒适和街道或运动之间的硬度变化还是挺明显的。
ABS采用的是博世的C-ABS，功能上可实现前后刹车的联动（捏前刹车后，后刹车自动制动）。同时具备越野模式，此时ABS允许后轮抱死。再如MTC（循迹系统或牵引力控制）、MSR（Motor Slip Regulation，侧倾控制）都是比较常见的功能了。
在常规的配置上，KTM的旗舰1290也是很到位的，前减震采用WP的48mm倒置减震器，BREMBO的刹车卡钳，前320mm双刹车盘，前19后17的辐条轮圈，轮胎时马牌的ContiTrailAttack2，标准的公路轮胎。从轮圈的尺寸和轮胎的选择，其实可以看出1290的定位更偏公路一些，越野并不是它最擅长的那部分。
我特意跟西班牙当地的摩托车玩家请教哪里有富有乐趣的山路，虽说国人常念叨西班牙人各种不靠谱，但推荐的山路实在是太到位了。而1290也同样到位，由于整个车的重心都非常集中，过弯简单轻松，车身感觉并不笨重，在配合上随叫随到的强大动力，让我骑的非常爽。不到10度的温度，轮胎都会有一些粘稠起皮，也证明了轮胎非常不错的抓地力。
至于越野能力，我一个人单人单骑独走西班牙就没有挑战极限。从硬件配置来说，走烂路是妥妥的没问题（没错，我也装模装样的走了走烂路），但真要是“越野”，我始终觉得这是一个人要比车凶的话题。我想大家网上能搜到很多1190 R穿越视频、水鸟就该这么骑的视频，看的我们目瞪口呆艳羡不已，但扪心自问谁能如此娴熟的驾驭车辆呢？特别是在中国，能把车控制到那种程度，或者说真的想要去体验纯粹的越野，想必不到买车人总量的千分之一。所以，我武断的认为，这事跟咱们关系不大。
骑行部分，基本就是这些内容了。总结以来一句话：1290 Super Adventure是一台具有很高驾驶乐趣的旅行车。这种乐趣体现在充沛的动力、灵活的车身，让我这个希望摩托车有些性格的人欣喜不已。
===================================总结===================================
原本是想简单写篇试驾体验的，没想到居然写了这么多。可能一下子看到这里还真的要费点时间和功夫，所以真心感谢能够看我一只啰嗦到结尾的朋友。咱们还是回到最初的问题，也就是标题：“挑落水鸟？”，1290真的有这个实力吗？
相比起水鸟，这车最大的优势就是骑起来痛快！是那种随叫随到、随心所欲的痛快。而另外一个优势就是配置，我想说的并不是配置的高低，而是配置的考虑周全和使用的人性化。但不如水鸟的有什么呢？首先就是平顺性，宝马那台水平对置的发动机的平顺让人赞叹。而其次就是品牌和价格了。1290 Super Adventure就一款车型，售价24.6万，从配置到定位，它理应跟26.9万的水鸟ADV去比较，但它却缺少车型去跟不到20万起步的普版水鸟PK。而品牌的弱势，不仅仅是知名度不够强大，也同样体现在经销商网络和售后服务体系的完善上。这些都是它不得不面对的问题。
最后，在结合中国市场的现状。汽车消费者们才刚刚开始真正的了解自己想要的是什么，不去人云亦云的选车购车，那刚起步的摩托车市场就颇有些早期中国汽车市场的影子了。车型选择少、有骑行经验的人少、首次购车的消费者多，就难免跟风随大流的购买有口皆碑的水鸟（连我都没能幸免）。但如果你是个有些经验的“老屁股”，我想你看完此文后就已经有了答案，会跟我一样心仪1290。为什么？还记得我们买摩托车的初衷么？运动、激情、撞风的快感，这一切都是KTM所擅长的。而水鸟突出的平顺性，会提醒我换一台更舒服的车：任意的一台汽车。所以即便这台大野驴在市场层面无法挑落水鸟，但在我心里，它已经赢了。
写在最后的最后：
每次试驾遇到我觉得特别好的车，我都会问自己一个问题，如果我有这个需求的话，我真的会买吗？对于ADV来说，我现在有着很明确的需求，而我现在纠结的，就是同样以运动著称的新款MTS究竟怎么样？更别提今年底会到来无比强大的enduro版本。我会在这两者之间难以抉择吗？其实已经纠结了……还好，年后我就会前往泰国试驾最新的杜卡迪Multistrada，到时候希望能有一个准确的答案来跟大家分享。
哦对了，也不能忘了我在英国骑过的宝马的S1000XR，这货也快在国内上市了。所以你看，评车的也有纠结的时候。而当我不纠结的那一刻，我一定会让你们知道的！一定！
