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总体来说，这两部车在性能和实用性上都很出色，能够给我们带来非常愉快的驾驶乐趣，这两部车的通用性很强，可以让我们从多个维度得到不同的体验。他们的设计理念跟日系车有些相似，除了配备先进的电子辅助系统和无懈可击的发动机性能，还有优秀的硬件配置和表现出色的轮胎。但有趣的是这两部欧系的车却以不同的驾驶乐趣达到了日系车驾驶异曲同工的效果。凯旋 Street Triple RS凭借有趣又灵活的765cc直列三缸发动机，被评为世界十佳中量级街车，它是市场上最受关注的运动街车之一。这款优秀的英国三叉戟于2017年一经推出就备受好评，之后又经过了几次改款升级。这次改款主要针对电控系统和发动机部分做了升级，据说提高了输出功率，同时又满足了更严格的欧5排放标准。快速、舒适、顺滑是现代中量级运动车型标准的缩影。KTM的细分市场如同奥地利与英国的差距。790 Duke面世不久，紧接着就推出了2020 890 Duke R，它有更大排量的890并列双缸发动机，可调性更高的WP减震系统，更符合人体工程学的坐姿。它充满了原始的力量感和前卫的造型设计，更加注重运动性，这也是KTM所擅长的。
虽然很多车主将摩托车用作日常通勤和周末放松的玩具，但赛道实力并不一定是这些车的长处。而KTM和凯旋都在各自官网上放出了这两部车的赛道照。所以我们也确定了赛道、山路和城市道路的测试场景，于是我们在赛道上也彻底释放了KTM 890 Duke R和Triumph Street Triple RS的油门。
Chuckwalla Valley赛道位于南加州沙漠中，为17弯，2.68英里，这条赛道是对这些中量级战车测试的最好场地，它融合了海拔变化，中等长度的直道，快速弯道和能让轮胎烧焦的加速区。然而，由于几个弯道在进行例行的轨道维护，因此无法记录完整圈速，这点对于测试有些影响，但是我们利用VBox将关键弯道和加速区做了比较客观的对比测试。直列三缸与并列双缸之间的124cc排量差异产生了什么样的不同感受呢，下面我们聊一聊。凯旋的三缸发动机上，使用了更多数量的活塞和气门，这样可以使发动机部件的质量分布更平均，这意味着其中单个零件的重量可以比双缸轻，因此更利于高转速下的灵活性。这意味着尽管排量不利，但凯旋的直列三缸发动机可以利用更高的转速产生更大的功率。凯旋在11,800 rpm时可以输出115.2 hp的马力，在9,200 rpm时输出76.1N·m的扭矩。即使凯旋扭矩曲线平顺，也要让发动机出于高转速输出，时刻保持红线，才能获得充沛的峰值动力。也正是这个原因，凯旋的档位控制比Duke要求更加精确。在达到10,000 rpm之前，KTM利用其排量优势比凯旋更有优势，仅在4,000 rpm的转速就提供了足够的可用功率。这意味着Duke可以用更快的速度从低速弯出弯，档位选择也比较宽泛。但峰值功率更低，在9,400 rpm时为106.1 hp，而在8,400rpm时其85.4N·m的扭矩高于凯旋，并且在整个转速区间内能够产生更大的扭矩。
KTM无论在任何转速下给油，都能立刻感受到强大的扭矩，这也得益于精确的竞技级别电子油门系统。从低速弯出弯加油，车辆很容易抬头。强大的低扭让档位选择变得很容易，这有助于应付陌生道路上突然出现的弯道。
相较于KTM，凯旋的操作就要更加细腻了。要想进入动力区，需要发动机发出更大声的嘶吼。要想真正将Street Triple的动力发挥出来，就必须要保持高转速状态。错过了最佳换挡时间或没有保持转速，很容易被KTM超越。由于测试当天牵引力控制系统设置更具侵入性，因此Triumph在弯道出口处也略微有些偏离。事实上，凯旋的速度优势在我们的数据中是有所体现的，在Chuckwalla的中长直道中，速度比Duke快5英里/小时。给它更多的空间，使其在直线距离较长的赛道上行驶，这种差距一定会越来越大，可见极速上Street Triple更胜一筹。
即使TC的工作状态不佳，但仍然能感受到Triumph的优势。然而这种感觉是短暂的，因为KTM可怕的前段动力和扭矩优势，迅速迅速在弯道弥补了直道的缺陷。这也得益于Brembo卡钳和发动机的制动效果。
KTM更加灵巧的车架在赛道中表现非常优秀，操作更加敏捷，并且可以随时改变方向。很明显，KTM的弯道性能更加优秀，你只需随着车辆的节奏过弯就可以了，减轻手把上的压力，Duke会帮你完成完美的走线。比较一下转弯速度的测试数据就会很明显了，第13和第16号弯的最高速度比凯旋快了2 mph。
Street Triple的稳定性更好一点。当然，与Duke相比干重多了2.7Kg，这意味着弯道操作要更加精细才能追上Duke，但重量也让他更加稳定。这也让凯旋成了赛道或山路上更加稳定的车辆。
虽然凯旋也配备了类似的Brembo制动组件，但他的刹车感受完全不同于KTM，这也是让他显得没有那么极端的一个原因。
当然，在当地的赛道上刷圈是一回事，但是在开阔的道路上骑行则是另一回事。当我们沿着蜿蜒的74号公路穿过棕榈泉上方的山脉时，凯旋展示了其在精准度和沉着感方面的优势，三缸带来的柔滑的动力传输让骑行更加舒适，带有双向快速换挡系统的变速箱让这种体验更加明显。
与Street Triple相比，KTM显得更加极端。它敏锐的操控性和强大的引擎个性非常出色，显然更加具有侵略意识。
总的来说，凯旋是能够兼容日常代步和释放激情的一种选择，而KTM则是随时准备开战的状态，即便你骑在上班的路上，突兀的动力都会让你想随时翘头。这两部车都是2021年超中量级摩托车的一个很好的选择，你更喜欢那一个，是由性格决定的。
