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在今年的米兰展上，凯旋更新了Tiger 800和Tiger 1200两款车，去年主攻复古今年主攻ADV可见凯旋紧跟时代潮流。并且在这届米兰展上，很多厂家也推出了中量级ADV车款，可见这个级别的车型将会是未来一段时间国际上主要的竞争车型。
新款Tiger 800在外形上做了改变，头灯的设计在米兰展上引起了较大的争议，原来标志性的双头灯中加入了一条LED灯带，让它不再“呆萌”，眯起眼的小表情明显让一些人接受不了。不过个人觉得这并不是什么坏事，越来越多的厂家想方设法把自己的产品做到独特、与众不同，外形设计的突破自然是其中一个重要手法。
动力方面，依旧是凯旋经典的并列三缸设计，最大马力95hp，最大扭矩79N·m，油箱19L。厂家宣称新款发动机响应更加灵敏，修改了1挡的传动比，增加低速稳定性。细节方面全新的TFT全彩液晶屏是一大亮点，显示内容十分丰富，这是是时下流行的配置之一，除此之外还有五档可调的全新风挡，增加了两侧小风挡，在减小风阻上有一定帮助。
凯旋Tiger系列最大的特点就是版本繁多，新款的Tiger 800也不例外，分为XC系列和XR系列XC系列更加偏向越野功能，所以全部配备的辐条轮毂，座高在840-860mm可调，车重205kg，有XCx和XCA两个版本，XCA为高配版本，两个版本的主要区别在头灯、LED辅助照明、骑行模式以及手把座椅加热方面，XCx有五种骑行模式，XCA有六种骑行模式，包括道路、雨天、运动、自定义、越野和专业越野模式，ABS和牵引力控制系统都可单独调整。
Tiger 800 XCx：
Tiger 800 XCA:
而偏性公路方面的XR系列居然有XR、XRx、XRx（low）、XRT四个版本，相比于XC系列配备的都是铝合金轮毂，没有采用辐条轮毂，出最高级版的XRT配备了和XC系列相同的大灯以外，另外三个版本的大灯中都没有LED灯带，不过个人反而觉得更舒服一点。
Tiger 800 XR：
Tiger 800 XRx：
由于XR系列主要注重铺装路面驾驶，所以没有配备“专业越野”模式，除了最高级的XRT有五种骑行模式，基础版XR没有骑行模式选择以外，另外两个版本有雨天、道路、越野、运动四种模式骑行选择。其中XRx底座版的座高在780-760mm可调，其余三个版本座高在810-830mm可调，这一点还是十分人性化的。
Tiger 800 XRx Low：
Tiger 800 XRT：
这么多型号真是有点傻傻分不清，不过这并不是最重要的，从米兰获得的消息称，凯旋很有可能会在近两年以官方大贸形式进入国内，目前正在进行相关手续的办理和准备工作，会进来哪些车目前不得而知，但这是凯旋大贸离国内最近的一次了。目前在全世界范围内，只有凯旋这个国际大牌没有正式进入国内市场，相信在不久，喜欢凯旋的车友也可以在国内买到凯旋中国的大贸车了。
