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前几天我承诺了网友评测一下本田LEAD125，今天我就给大家安排。
要聊LEAD，先得聊聊本田的中国战略，自从中国摩托车市场向个性化转型了以后，你发现本田给新本五本投过全本田车型吗？根本没有，都是新本五本自己玩，然后本田投给中国市场的全本田商标车型，都牢牢的掌控在本田自己手上，不管是400排量的车型，还是125的LEAD，一个车型投过来，三个体系在卖，本田让自己的利益最大化。新本五本已经没有任何话语权。
LEAD就是本田成立Honda Wing销售体系后，投入中国排量最小的全本田商标车型，但我们也不得不承认，LEAD也是中国市场125排量车型里面技术的天花板了。既然如此，那我们就能解释为什么LEAD125的定价也是国内125里面的天花板，当然，16800的定价，比泰国贵，但跟日本也差不多。下面我们来看看LEAD的一些细节。
LEAD配备了本田ESP+的四气门水冷发动机，PGM-FI电喷系统，SMART KEY智能钥匙和I-STOP自动启停功能，此车最值钱的可能就是这些，因为LEAD发动机由五羊本田生产，发动机我没拆过，但配套件肯定是由本田定的，至于哪些是进口件我也不清楚，但电喷系统的喷油器是日立安斯泰莫的，ECU和OBD是日本新电元越南公司的，ECU好大一块放在前面板的下面，也就是说，发动机和电喷系统这些关键部件还是完全由本田控制，五本新本想将这些车型搞联合商标自己单飞，没有本田的同意是不可能的了。
其他的象减震是川南的，电瓶是重庆裕祥的，轮胎是正新的。毫无疑问，车架外观件肯定是五羊本田厂制造的。前碟刹是日信的。此车的外观做工还是可圈可点。车辆控制开关与PCX160一样，沿用了东南亚的模式，刚开始还不习惯，要适应一段时间。
车辆照明系统是LED的，照明度还是可以。但转向灯用的是卤素灯泡，也是为了降低成本吧。LEAD左前方设置一个手套箱，容量还是蛮大的，里面有一个TYPE C充电口，充电速率比老式USB接口要快。智能钥匙上面的小孔是为了看前刹车油杯的。LEAD的油箱盖设计的非常科幻，个人感觉比佛沙350的的油箱盖设计的都要好，油箱的加油口设置在内箱前面，很多人以为LEAD的油箱也在前面，其实不然，LEAD的油箱实际是在车辆的底部，因为LEAD是平踏板设计，所以油箱容量受限，只有6升，跟普通125的踏板车差不多。
LEAD的发动机车架平台确定了此车的前后轴距比普通的125的要长40多毫米，所以这台车不但鞍座比裂行的要长10公分，骑乘的舒适性也比普通的125要好很多。LEAD的发动机悬挂低于前面的车架，发动机机体为了散热是裸露的，为了防止发动机被撞，还专门配备了防护装甲。LEAD的座桶有37升，比PCX160的座桶都要大，放两个全盔没有问题。打开座桶，后面有一个白色的方块，一开始我还以为是照明灯，仔细一看，原来是冷却液观察孔。
驾乘感受方面，此车与普通125一样的轮胎尺寸，所以座高也与普通125差不多，760毫米的座高，对车友的身高算是相当的友好了，而且更难得是，140毫米的离地间隙，比普通125的离地间隙要高出20毫米。
发动机在40码以下，加速并无特色，排气声比较散，于是很多人认为声音不太好听，这是因为发动机是四气门的原因，四气门发动机在起步和低速阶段相比于两气门的发动机并没有胜出多少，但当发动机在40码至80码之间，加速是相当平顺，油门加上去，速度也会跟上来，而且发动机震动和噪音控制的都很好。不过可能受排量限制，此车最高时速也只有90多码，跟官方公布的93码差不多。但比普通125的最高85码的时速还是要快一点。
油耗方面，我们这辆车从买车加了10块钱油，到加油站加了35块钱油，总共45元钱，行驶至305公里时燃油耗尽熄火，算下来合到1毛4分八一公里，大概每百公里两升左右，这是当前的实际油耗。
总结一下，此车在骑行感受、加速性、油耗、震动控制、发动机和电喷系统的技术含量方面，的确是125排量的天花板，但此车基本也是定位为通路车型，如果还能在价格上亲民一点，销量肯定会不错，销量上去了，才配得上125级别里的“天花板”称号，如果叫好不叫座，那又有什么意义呢？
