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历史不是凭空蹦出来的。站在时空的任一点，可以往前溯，可以向后看，都能够找到源和流。摩托车同样如此。叱咤风云的跑车，豪迈大气的巡航，帅气劲爆的NK，奢侈豪华的旅行车……朝着时间的维度回看，你能够找到它们的先辈；朝着空间的维度展开，你能够发现时代之光的闪烁，包括审美、理念、技术、材料，等等。这是父与子的传承，源和流的接通。
当我们津津乐道当前的风云跑车增压机器H2的时候，你可知道50年前川崎就推出过三缸二冲程的疯狂机器H2？当你驾驶双缸公路跑车YZF-R7享受愉悦舒适的时候，你可知道20世纪的YZF-R7是血统纯粹的四缸赛车？同样是铃木的“妖刀”，现在的Katana和1980年的Katana有多大的区别？经典的品牌印第安，2024年的“酋长”继承了1923年的“酋长”多少精神？希望这场历史的隔空对话，能够让我们更加深刻地思考摩托车。
父子对话2——雅马哈YZF-R7
对于资深骑手来说，YZF-R7不是现在的并列双缸跑车，而是20多年前的并列四缸赛车——这款亮相于1999年的高端机器，搭载了水冷、DOHC 20气门、排量749mL的并列四缸，专为比赛而生！当时，为了满足竞逐世界超级摩托车锦标赛和铃鹿8小时耐力赛的规则，雅马哈推出了500台市售版YZF-R7，可谓是凤毛麟角，被视为摩托车发烧友和收藏家的珍品。
2022年，骑手们惊喜地发现，雅马哈“复活”了YZF-R7！当然，此YZF-R7非彼YZF-R7，内在秉性完全不一样，可谓是同名不同“性”。简而言之，卷土重来的YZF-R7不是偏激凌厉的竞技跑车，而是充满乐趣、兼顾实用的中量级公路跑车。动力实用的CP2发动机，刚性平衡的轻量化车架，兼顾运动和舒适的悬挂系统，纯正的R家族DNA造型风格，让YZF-R7变得更圆通、适用范围更广，城市街道、山间公路都能很好适应，即使是驾驶水平一般的普通骑手，也能通过YZF-R7体验到运动驾驶的乐趣和征服弯道的刺激。
父辈：阳春白雪的赛车血统
1999年面市的YZF-R7令人吃惊，因为这颗并列四缸机器，没有采用日本厂家惯用的16气门结构，而是用上了20气门！每个汽缸头内安装了5支气门，其中3支是进气门，另外2支则是排气门，5支气门呈辐射式排列。得益于这一结构，5气门发动机的进排气效率很高，而且由于气门较细，又采用了轻量化的钛合金材料，特别适合榨取高转速大功率。因此这台排量749mL的并列四缸能够爆发强劲的动力，最大功率达到79kW（1100r/min），最大扭矩则为72N·m（8000r/min）。再加上轻盈的体重，YZF-R7起步加速到100km/h用时只需3秒，极速可达280km/h。如果安装上雅马哈赛车队提供的比赛套件，这台5气门发动机的强大潜能就会完全解封，最大功率可以飙升至119kW！
YZF-R7又叫OW-02，浑身流淌着纯粹的战斗血液，专为竞技而生。根据世界摩托车锦标赛的规定，双缸赛车排量限制在1000mL，四缸赛车排量限制在750mL，且必须在市面上有发售，为此雅马哈生产了500台YZF-R7投放市场。YZF-R7富含满满的赛车技术，大量吸收了此前参加超级摩托车锦标赛的YZF750赛车技术，比如气焰嚣张的5气门汽缸头，钛合金连杆和气门，密齿轮比的传动系统，铝合金三角盒式车架，高规格的奥林斯悬挂系统，等等。其实，虽然说YZF-R7在市面上有发售，但其实是雅马哈赛车部门生产的，零部件都经过严格的人工筛选，由经验丰富的技师手工装配，确保完全符合赛车要求，为骑手创造出类拔萃的操控性能。纯粹的赛车血统，高质量的零部件，严格的手工装配，限量发行的数量，让YZF-R7成为骑手们可望而不可即的机械艺术品，当时售价高达32000美元，相当于两台YZF-R1。
子辈：飒爽舒适的通用跑车
最新版YZF-R7搭载了并列双缸发动机，采用了80.0mm×68.6mm的缸径和冲程，辅以11.5：1的压缩比，排量为689mL。在电子燃油喷射系统的配合下，双缸发动机可在8750r/min时输出最大功率54kW，最大扭矩67N·m则在6500r/min时爆发。
就峰值动力数值而言，或许并不显眼，但在实际驾驶中，这颗中量级并列双缸很实用，强调中低转速扭矩，无论通勤还是加速，都会让骑手觉得很给力；再加上较轻的体重，YZF-R7实现了出色的奔跑性能：0－400米加速用时12秒，终点速度超过170km/h；0－100km/h加速用时不到4秒，0－160km/h加速用时10秒出头，极速超过200km/h！显然，对于绝大多数骑手来说，YZF-R7的动力性能已经完全够用。
而且，这颗中量级动力心脏很有特色，借鉴了雅马哈R家族旗舰YZF-R1的“十字曲轴”理念，采用了270°曲柄，点火正时不均衡，有效优化了牵引性能——如果你驾驶过TDM900或XT1200Z，就会明白这套曲轴的优势所在。而且，这种设计还有助于增加YZF-R7的个性魅力，排气声浪变成很有魅力的深沉喉音！
对于跑车来说，车架结构与发动机一样重要。雅马哈工程师充分利用并列双缸的轻巧紧凑之优势，采用高拉力钢管设计出背脊式车架，实现了苗条的腰身，便于骑手双膝紧紧夹住，人车一体的感觉很强。双缸发动机同时作为车架的强化单元，实现了既轻巧又坚固的结构。YZF-R7的转向几何设置也做了进一步优化，拖曳距为89mm，后倾角设置在23°40'，轴距更是收缩至1395mm。高性能悬挂系统让YZF-R7如虎添翼，前端武装的是41mm倒立式前叉，信息反馈细腻；后部辅以单筒减震器，兼顾运动和舒适，再加上跑车式的攻击型驾驶姿势，为骑手提供响应灵敏、掌控准确的操控性能。
