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鹿鹿酱是个朝九晚五的上班喵，向往工作自由和时间自由的同时，依旧墨守成规的过着我的小日子。
我喜欢骑摩托车，但这个城市好像不允许，所以我选择了在这个城市周边居住。
目的地是铜官古镇，全程240km，因为全程路况较好，鹿鹿酱一早出发，赶在天黑之前回家，计划完美。
跨界绵羊我骑过很多踏板，但没有接触过“大脚羊”，星悦是首台。前后更大轮毂搭配胎宽更窄的轮胎加上车身内收的线条，让我觉得它更像是一台弯梁，并且是运动力十足的那种，有点类似于它同门的RSF150i。
不一样的配置大部分的125cc踏板车大多采用10-12寸轮毂，而VZ125i搭配的是前后14寸的轮毂，并且规格采用80/80-100/70的配备，让整个轮组看起来非常的细，嗯?有点像鹿鹿前段日子去泛珠看的ARRC 150cc组别弯梁车车型的轮胎。
正立时前叉82mm，后单筒减震行程52mm，相对于通路车而言，前后减震都要更长，并且离地间隙更高，通过性自然也更好。
有没有觉得这种造型的排气管应该出现在跨骑车身上？除了造型之外，VZ125i的排气声音也更像一台跨骑车，很劲道。
因为满足整车的跨界运动风格设计，VZ125i在储物空间设计这块相对于同级别的通路车略有牺牲，但前面这两个格子放点随身的东西还是很不错的。马桶下边放个包包什么还是不成问题，但是全盔就别想了。
在出城的路上，要经过一段鹿鹿酱认为长沙最美的一条路：湘江路。早中晚三个时段这里都能呈现出不同感觉，而每周六的夜晚更是最美的时刻——橘子洲头的烟花，骑骑停停，看看烟花，骑着我的小摩托，美哉美哉。
整条湘江路接近十多公里，VZ125i的骑行三角设定也不一样，因为手把外翻的角度和坐垫高度的设定，让人是自然直挺的驾驶姿势，虽然是大脚羊，但坐高并不高,让1.6m的鹿鹿酱基本能够双脚踏平，在红绿灯过多的湘江路上也没有过多的启停烦恼。
走在限速60KM的湘江路上,VZ125i还是几个方面让鹿鹿酱有着不一样的惊喜——以往有骑过钱江125的通路车，在抑震和怠速抖动方面并不满意，而VZ125i在这方面有了明显的改善，这台6.3kw功率的发动机，在0-60km这个阶段的加速，也让露露酱感到很满意，所以在市区行驶，VZ125i可以说很棒。
途中经过黑麋峰。黑麋峰可以说是距离长沙市区最近又最具有驾驶乐趣的山路了,每逢周六日都会有不少去跑山的车友,鹿鹿酱这趟行程自然也要上去探访一番。
黑麋峰的山路婉转,并且角度刁钻,很考验车子的灵活性,VZ125i真的会给你不同于日常踏板车的驾驶感受，如果要我评价的话，它更接近一台125cc的街车驾驶感受,不管是低速入弯还是调头，车子整车回馈给你的就是：灵活，并且对比街车，VZ125i在山路上不用频繁的去换挡，你只用把控好油门的开度就可以了。
整车车架回馈给驾驶者的感受就是运动，并且前后悬吊的设定都是运动调校，路感清晰，但鹿鹿酱也有不太满意的地方，就是轮胎的抓地力，轮胎前后轮都是采用诚远轮胎，并且胎纹太偏向于非铺装路面，刹车方面跑山比较吃亏，因为手把间隙过长，并且力度有待加强，不过这两方面花点小钱就能解决的，更换轮胎和上泵还有刹车油管。
2个小时后，鹿鹿酱不急不慢地到达了铜官古镇。铜官古镇位于长沙市望城区北境的湘江东岸，而且这里所有的建筑物，基本上都是模仿汉唐风格，刚开放一年不到，游客并不是很多。
古街内部道路多为石墩与麻石铺垫，街内陶砖陶瓦的古建筑林立两旁，风格各异的陶瓷器皿俯拾皆是，并保留了上个世纪六七十年代苏式风貌和文革时期的语录，站在里面，好像时光回到了过去。
多亏游客目前较少，鹿鹿酱才有机会骑着小摩托车，在里面乱逛，同时也带着各位小哥一起欣赏下古镇、品尝美食。
鹿鹿酱总结：
油箱容积总量为：4.9L，鹿鹿酱在回程有加一次油，VZ125i总续航里程大概是200km的样子，日常上下班是够够的了。
VZ125i的外观设计显然和目前的主流踏板车不太一样，但露露酱觉得未来跨界踏板会是趋势，比如像雅马哈的NVX，近期出的本田X-ADV150啊，VZ125i算得上国产车里面比较前卫的设计。
今年有看过钱江贝纳利的幼狮250，帝国400,觉得在塑料件、喷漆等方面，贝纳利的品质感都有很大的提升，而这次钱江的VZ125i相对而言质感上仍有提升空间。
因为整车的运动设计，导致油箱、储物箱对于通路车而言有些劣势，但是鹿鹿酱是外观控，觉得为了外观牺牲一些可以接受。
