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本田CX500TC，一款上世纪80年代的迷人机车，它是第一款配备涡轮增压的量产摩托车，该车引发了日本四大摩托车制造商之间的脚力角逐，它们希望创造出世界上最快的涡轮增压摩托车。
但当时的技术并不是那么先进，有严重的涡轮迟滞，后端难以控制，导致很多摩托车手难以控制涡轮增压的机车。
本田CX500TC的原型车在1980年科隆国际摩托车展上就首次向公众展示，但该车的生产版本直到1982年才问世。
而其实川崎在1978年就有一辆涡轮增压摩托车在美国上市，但它是由美国Turbo Cycle Corporation改装定制的，并不是川崎自己原厂生产的。
本田在1982年CX500TC保持生产了仅一年，然后用同样仅销售一年的 CX650T替换了500TC。
直到2014年川崎在澳大利亚发布增压H2之前，强制进气版本的摩托车几乎只有川崎在生产。
本田在1969年发布了CB750，这款摩托车基本上为我们奠定了现代超级摩托车的概念，这是一款直列四缸摩托车，带有单顶置凸轮、单元结构、前盘式制动器、电启动器。
而将近10年后问世的CX500，配备了纵向安装的V型双缸发动机，四个顶置气门由推杆操作，动力通过轴驱动传送到后轮。
CX500 Turbo拥有复杂的技术，空气在经过油润后的空滤然后进入涡轮增压器的压缩机，随后来到缓冲盒经过簧片阀，再经过进气管进入气缸。
汽油经过汽油滤清器后被电动燃油泵压缩，再进入进油管提供给燃油喷射器精确的喷射，这些一系列动作都由一颗芯片控制，通过多种传感器不断地将数据提供给计算芯片，很是复杂，但是很精确。
在某种程度上，CX500包含了来自本田、宝马和Moto Guzzi的设计元素，而且CX500TC具有完整的整流罩，并充分利用了“Turbo”理念，但是与自家CB750相比，CX系列摩托车是不成功的，该车只在1978年到1983年生产。
CX500被选为第一款配备涡轮增压量产摩托车的关键原因是由于其搭载液体冷却系统，这是本田制造的第一款液冷摩托车，在经历了一些初期的故障之后，发动机逐渐完善。
CX500的双缸V设计有点不寻常，它有80o的倾斜角，引擎头部旋转22o，以防止进气口挡住骑手的膝盖，5速变速箱直接安装在曲轴下方，它反向旋转以帮助抵消曲柄和飞轮的惯性，这会使机车在剧烈加速时过度倾斜。
CX500TC采用空力学整流罩和前置式IHI涡轮增压器，不带中冷器，这就是为什么发动机具有液冷的原因。
以当时的标准衡量，功率输出确实不错，在8,000rpm时输出82匹马力，最高时速超过190公里/小时。
CX500TC及其后继车型只生产了7,000辆左右，因此十分罕有，这台车虽然不太成功，但是价值一直在升高。
图中这款本田CX500TC的历史十分有趣，它是本田送给NHRA冠军唐·加利茨的车子，他可以说是历史上最著名的直线加速赛车手。
