聊聊长途摩旅车型的匹配度

这些年长途摩旅数十次了，
基本上都是跨省骑行，单人骑行及结伴同行都有。
写这个帖子，
就是以这次桂林摩旅我和刚哥的摩托为例说明。
我座驾是水鸟1250adv，刚哥的是本田cb1100，尽管都是公升级的车型，长途摩旅动力都没有问题，但是从搭伴摩旅的车型完美度来讲，还是有不少欠缺的地方。

说明一下，
就是我的时间比较紧凑，毕竟只是利用节假日加上几天公休假摩旅，数千公里的跨省骑行，在时间上会收到很多制约。如果说搭伴出行的摩友都有足够时间，这个就另当别论了。
首先就是续航能力，
我的水鸟加满油可以在高速公路上跑450-500公里左右（时速120左右巡航），而刚哥的cb1100因为油箱在16升左右，续航在250公里左右，这样基本上都是我一箱油他需要中途加多加一箱。
如果长途摩旅都是一样的车型是最完美的搭配，但是往往很少有这样的组合。

其次就是速度的匹配，
我的水鸟基本上很轻松就在120左右巡航，而刚哥的cb1100要保持这个速度要稍微费力点，在100左右巡航还是不错的，基本上这次桂林摩旅都是我在前面跑，刚哥在后面跟随，我基本上时速在90-100左右，刚哥在后面要110-120左右才能勉强跟上，这样我也是时不时把时速降到80左右，等从后视镜看到刚哥的身影才把速度再提上去。
其实，经常跑高速的车友都知道，如果在高速公路上长时间在80-90这样的时速骑行，是很危险的，毕竟汽车的速度基本上都在100-120的速度行驶，或者更高的都很多，摩托车很容易产生事故，例如追尾及剐蹭等，特别是很多汽车从你左侧超车后很快就变道你前方，或者直接贴着你车身，特危险。
我还是以为以汽车的速度骑行是相对而言安全一些，即以时速100-120左右骑行，当然如果时间充足，还是以下道（国道省道等）骑行为好，既能看景，又能中低速骑行，也更省油些。

至于其他，还是刚哥这个车毕竟是街车范畴，不是以长途摩旅为主要设计目的，车子没有风挡，刚哥自己后添加的givi小风挡，在高速骑行过程中还是存在防风效果差，抖动厉害的问题，也影响骑行安全。
还有一个就是没有边箱设计，在长途摩旅需要更多空间装载物品上是一个硬伤，刚哥仅仅一个萝卜尾箱加一个尾包，可以装基本的一些物品，如果连续半月以上的超长距离拉力长途，这个还需要更多的装载空间。
好处是刚哥不喜欢户外露营，
如果说将来一起长途摩旅，需要户外露营了，
要捎带帐篷、睡袋等，
就需要一个专门的防水包来装载这些物品。
刚哥就真需要换车了。

其他方便，
刚哥这个街车，基本上都是在骑行过程中直吹车手，从脚到腰，没有水鸟的风阻设计好，我的水鸟，在长途摩旅中，基本上对于车手的风阻设计太到位了，除了头盔直吹，胯部有少许风流吹过，其他都做的很完美。
所以说，
长途摩旅，车型搭配很重要。

回家后，
我们几个车友约定在五一左右再跑一趟西藏或者云贵高原。
除了刚哥的cb1100参加，还有老李的非双adv，李小陈的本田cb500x，我们初步这四辆车一起跑。
我的意思是，他们三个人时间时间都很充足，没有限制，我基本上加上五一假期再加上公休假差不多可以半个月左右。
这样在路上我基本上不再和他们一起，直接到四川或者云南目的地集合，然后再一起跑预定线路就好。

总之一句话：
长途摩旅，结伴同行，车型最佳就是最完美的匹配。如果车型不一致，一起出行，就要相互理解，遇到不愉快的事，有话说到明处，不要在骑行过程中产生矛盾，就没必要了。
我记得一个车友说过，前几年，他们四个人一起跑西藏，既然一起跑，平时关系都是不错的。因为我车友是1200adv，还有一个1200Gs，另外两个是1200rt，按理说车型都不错，长途摩旅搭配也没问题，但是后来在摩旅过程还是闹得不愉快，其中两个车友直接闹掰了，至今不再联系。原因就是旅途过程中，还是因为路线规划不一致，都感觉自己是对的，时间久了不及时处理就爆发了，他们几个人好歹一起到了拉萨，都直接把车物流回家，不再拉萨周边游了。
所以说，
长途摩旅，一起骑行的车友投脾气也是很重要的。