KTM今年做了一件大事。其整个越野车阵容(SX和SX-F车型)在2023年都是全新的。这意味着每辆车都有一个新的车架,新的摇臂,新的贴画。当然最大的新闻来自二冲程部门,抛弃了经典的化油器,转而采用全燃油喷射系统,也没有使用TPI,这个新系统被称为TBI,就像所有现代四冲程。由于没有TPI,车主又回到了预混方式。KTM的技术人员建议采用60:1的预混比例。除了新的燃油喷射装置,300型还配备了一个电子动力阀,以实现更平稳的动力输出。
我注意到的第一件事是它的重量,300的干重为99.33公斤(原厂数据),比当前的四冲程KTM 450 SX-F轻3.17公斤。把它从支架上抬起来,需要的力量明显减少,这就转化为赛道上的轻盈感觉。你可以轻松地切换线路,在空中移动赛车。如果你熟悉二冲程,这不会让你感到惊讶,但那种经典的 "没有发动机制动 "的感觉是一个诱人的微笑,提醒你二冲程可以多么有趣。
另外,新的KTM底盘,在我骑过几乎所有的'23款'机器后,我已经习惯了新的车架和摇臂的组合。感觉比过去几年的款式略长,因此它在速度上创造了一种更稳定的感觉。这是我想要的--确切地说,是我需要的--当我在大直道进入四档或试图在高速进入弯道时,驾驶感受很中性和舒适,并不像过去的一些KTMs那样感觉超级 "不稳定"。
我唯一修改设定的是减震,因为前叉感觉有点刺耳,而且有时会劈啪作响。我用免工具的调节器软化了压缩,并调整了回弹。这在赛道变的更粗糙时特别有帮助。虽然二冲程肯定感觉更轻、更好玩,但它没有四冲程那样的车重,无法在颠簸中犁地。如果你骑的是二冲程,你可能已经习惯了这一点,但如果你不习惯,在设置你的车辆时要记住这一点。
是时候进入最有意思的部分了,即动力:293CC的预混燃烧动力。在你扭动油门的一瞬间,这东西就疯了。最近的一场比赛上,我用2023年的KTM 300 XC跑了两个小时的比赛,我对这台发动机略感熟悉,但SX型号是针对场地的特点而调校的。中段到高转是很可怕的,它开阀时就像我父亲的老本田CR500R一样。二和三档是最需要将油门转到低的档位,但这里却又是最棒的部分,有一半的时间,你甚至不需要频繁切离合器就能让这辆车保持活力。低转是如此给力,以至于你可以像四冲程一样懒洋洋地骑着这辆车。简而言之,它融合了四冲程的可骑性和二冲程的乐趣,如果你愿意的话,它就像四冲程的350。
在我们谈论动力的时候,让我们来谈谈动力模式。KTM 300 SX的标准配置是一个可选择的双模式开关。它看起来与新的SX-F车型上的装置相同,只是在两冲程上没有牵引力控制或快速换挡装置。模式(白光)是两个模式中的标准和温和的。这是因为在这个模式中,动力阀只打开了80%。模式二(绿灯)是更积极的设置,因为它允许动力阀全部打开。这两个模式明显地改变了发动机的特性,提供了独特的感觉。如果你经常在不同风格的赛道上行驶,这是很有用的。
至于这辆车的定位,我觉得如果我难以决定今天骑哪辆车出门,我就选300 SX。它很快,很轻,而且很有趣。我看到的唯一的问题是,它是第一个采用EFI系统的车型。我没有看到或听到任何真正的问题,毕竟新技术可能很容易出现故障。关于竞争品,KTM 300 SX只有Beta 300 RX需要关注。RX去年首次亮相,目前的型号售价为9399美元,比KTM高出200美元。KTM和Beta之间的主要区别之一是燃料系统,Beta是化油器,采用了38毫米的PWK Keihin。
我们很高兴KTM仍然在二冲程领域投入如此多的精力。无论你是哪种买家--想要一辆适合各种类型骑行的车的人,或者想要一辆车做所有事情的人--把KTM 300 SX放在你必选名单上。