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说起隆鑫造赛车这事还得从2008年开始说起，2008年隆鑫作为中国首支原厂车队征战过GP125组别。也因为在赛事中的经验积累，隆鑫后来推出了一款GP150车型，就是下面这款。
以现在人的审美来看，这款GP150外形上确实没有多少能值得夸赞的地方，但在当年GP150可算是国产民用赛车的始祖了，诞生至今已创下10万+的销量。
（GP200）
在去年重庆摩博会上隆鑫继GP系列的发布后，再次亮相了一款民用运动型赛车无极300RR。在前段时间这辆也被正式推向市场，售价17800元。
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从外观上来看，这台300RR的尺寸并不算太大，1340mm的轴距相比起街车版本的300R要缩短了两厘米。外观看起来更加的紧凑，运动。
灯光方面全车采用的是LED灯源，鹰眼的大灯设计虽然逃离不了借鉴的迹象，但确实做的很漂亮。车身两侧的LED灯条并不是转向灯，转向灯被设计到了鹰眼大灯的下方两侧。
时速、转速等基本信息都能够通过这块液晶仪表上读取，比较贴心的是在左边还有个可以为手机等设备提供充电的USB插口。
刹车采用的是前后碟刹，前双碟单向四双活塞卡钳，后单碟单活塞卡钳。目前没有配备ABS系统。
整车座高为780mm，铝合金脚踏设计的位置比较靠上，很运动。再加上分离式手把的高度设定，使得整车的驾驶姿势略微偏向战斗。
发动机呢，采用的是与无极300R上相同的那颗单缸292cc双顶置凸轮轴四气门水冷电喷发动机，也就是那颗代号为YF300的引擎，搭载到300RR上调校的最大马力是25.8匹在8500转时产生，最大扭矩23扭米在7000转的时候产生。
这颗发动机是隆鑫利用与宝马合作联合设计的一颗引擎，最大的特点是耐久性比较好，但缺点呢我认为是比较保守。从账面数据上来看，与同级别的几个品牌对比YF300的输出算不上十分出色。那是不是这辆无极300RR的RR之名就算是噱头了呢？我觉得这里是能体现出隆鑫造这台车理念的地方了。
车架方面与300R基本相同，都是管式编织结构，不同的是300RR为了考虑到轻量化与刚性的同时后摇臂设计成了带有镂空的结构。
悬挂方面采用的是前倒立式前减震（不可调），后避震（可调）多连杆解构。这对前后悬挂的设定大大提升了整台车的行驶品质。
分体式坐垫的防滑做的很不错。至于乘坐舒适度对于一台民用赛车来说并没有什么好吐槽的。
这台车的整备质量只有165千克，但是因为分离式手把设计比较靠下，所以在骑行中进行低速转弯的时候能感觉到到有一点沉重感，不过这样的设定放在赛道上时又显得很受用，入弯时有着很好的循迹性。但同时，300RR的转向半径很富余，这样即便是在市区骑行也能很轻松的满足掉头、挪车等需求。
前后悬挂的表现很出色，前悬挂的回弹设定很积极，能够轻松过滤掉一些坑洼路面给你的反馈，后多连杆结构的悬挂稳定性也很不错。
同时在入弯的时候能感觉到到车架的表现很优秀很轻盈。也能提供足够的刚性，面对S弯时也能很积极轻松的与你一同完成翻身的动作。
基本上整个车给你的感觉就是会不断刺激你与它去做一些更大胆、更激进的尝试，不断的在触碰极限中享受骑行带来的快乐。当然，享受民用赛车带来的乐趣还是要去赛道。骑行感受唯一美中不足的是单缸机高转速震动的特性依然存在。
动力方面这颗YF300引擎在300RR上，在扭力输出上特意调校的稍微早了一点，更偏向于中段转速的输出，平时市区代步，跑山刷街我觉得还算够用。实测极速150km/h，此时GPS实测140km/h。另外呢，它的15L大油箱可以为你提供很好的续航里程。
刹车方面这台300RR的制动力对于日常使用来说我觉得已经足够了，刹车手感的反馈来的比较早，不过最大的遗憾是没有ABS系统，不过据厂家的回答是因为博世ABS匹配、装车、审核时间过长，所以导致没有赶上车型上市的时间。2018年内ABS版本的无极300RR应该有希望上市亮相。
最后简单的总结一下这辆300RR，最近笔者的朋友圈被一些国产新品牌的车型刷了屏，什么百公里几秒呀，急速多少啊。其实，动力是衡量性能车的非常重要的标准，这个我不否认。但往往有些车在追求极致马力输出的同时忽略了影响一台摩托车骑行本质的一些东西。
但对于隆鑫来说，我觉得他并没有忘记这一点。在这台300RR上就足以表现隆鑫的造车态度，当然也有一些不足，比如说目前暂时缺少ABS系统，高转速时震动抑制的并不算完美，但庆幸的是我们已经看到他在朝着一个正确的方向去前进，相信在不久的将来隆鑫会给我们带来更棒的车型，我们一起期待吧......
