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无极300R是无极品牌推出的首款中量级高性能运动街车，最早发布于2017年，在四年有余的产品沉淀中，无极300R在保留整体设计调性的同时，通过其多次的产品迭代，实现了该车动力表现以及整车细节的不断提升。而今天AK47要与各位老司机分享的就是无极300R的全新升级车型——无极300R金卡纳版。
正所谓车如其名，无极300R金卡纳版并非是一款独立于300R车系之外的单一车型，它而是依托其家族化的成熟平台与产品架构，通过对整车细节的质感打造和大量赛道化元素的植入来实现其更强的产品个性与运动化表现。
事实上，全新的无极300R金卡纳版通过对其贴花造型和套色风格的改变，在很大程度上使整车调性更为年轻、张扬，同时也契合了无极300R金卡纳版前卫、时尚、潮流、战斗的基本产品属性，同时，由于该车特别针对金卡纳爱好者进行了优化调整，并对手把部位进行了加高处理，因此也使得该车在操控性与可玩性方面得到了相当程度的提升。
作为以金卡纳骑行为产品卖点的中量级运动车型，无极300R金卡纳版的整车尺寸和轴距与前代车型完全一致，分别被控制在了1985mm×785mm×1060mm和1360mm。同时780mm的座高设定也能够满足大部分亚洲人群的驾控需求，即使是对于身高在1米68左右的车友来说，在经过短暂适应之后，同样可以轻松驾驶无极300R穿梭于城市的街头巷尾，其上手表现无疑是非常亲民的。
就无极300R金卡纳版的外形层面来说，由于该车继承了家族化的设计轮廓，因此其整体风格与前代车型基本相同，依然维持了锋朗、活力、年轻的产品元素。所以就小编个人来看，我确实很难对其外型设计给出一个准确的定义，因为它既有日系车型的精致与讨巧，同时也兼具了欧系车型的力量与豪迈。
将技巧骑行的运动元素大量植入车型之中，无极300R金卡纳版在外形细节设计上具备了较强的亲和力与运动感，属于那种中庸有度，点到为止的耐看型“选手”。其车辆头部采用“脸谱”化造型设计，拥有很强的品牌识别度，菱形大灯使用LED光源布局，具有不俗的产品功能性与外观协调性。
无极300R金卡纳版作为一款次中量级的玩乐化车型，其在操控布局上采用了轻量化设计理念的变径手把管。由于考虑到运动化骑行对体能消耗相对较大，因此无极300R金卡纳版特别提升了手把管高度，上手驾控表现显得比市面普通通路车型更为轻松，同时也让操控表现更为直接灵活，从而满足金卡纳爱好者的技巧性骑行需求。
而在油箱在外形设计方面，无极300R金卡纳版同样引入了无极车系惯用设计元素，整体线条饱满犀利，具有很强的肌肉感和力量感。油箱左右两侧的弓形导流护板与油箱外形相互融合，不但进一步增强了整车的视觉张力，同时也让该车的侧轮廓更为紧凑和夯实。
在车座布局方面，无极300R金卡纳版延续了阶梯化布局方案，前座宽大，而后座则显得有些紧致，具备很强的运动化限位特性，明显的高低座差让整个尾段稍向后扬，从而自然形成流线形溜尾造型，同时，为了进一步提升无极300R金卡纳版的运动化视觉表现，该车采用了更具赛道气质的双色拼接设计，高反差的配色被贯穿于整车之中，时尚年轻的整体表现不但大大增强了该车的运动化感受，同时也在大很大程度上得到了多数年轻用户的青睐。
作为一款融入了较强欧洲特征的街道车型，无极300R金卡纳版采用了具备较强抗剪切特性的欧系管式编织车架结构。从其制造工艺来看，由于采用了高精度的机器人焊接设备，其焊缝细腻，涂装均匀，轻量化的三角编织结构，和“脱亚入欧”的设计布局无疑给无极300R金卡纳版在运动性发挥方面带来了巨大而明显的进步，同时也为其金卡纳骑行的产品属性给予极大的技术支撑。
在悬挂系统匹配上，无极300R金卡纳版采用了舒适度和操控表现更为均衡的多连杆中央减震器，并拥有多段可调功能，虽然相对复杂的结构会带来更高的生产成本，但由于它具备比普通的单筒中央避震器更加出众的路面适应能力，其表现出来的良好刚性和可观的路面随动性能赋予骑乘者更多的驾驭乐趣。
与家族其它成员一样，无极300R金卡纳版搭载了一台无极自主研发的DOHC双顶置凸轮轴四气门水冷电喷发动机，厂方代号KE300，实际排气量为292mL，该款机型由YF300发展而来，具备21kW最大功率和25N•m的最大扭矩，其整体动力表现较上代机型提升明显。就目前国产300mL排量的同级车型来说，这一数据算不上十分抢眼，但根据多次骑行的实际表现来看，该款KE300发动机具有很强的可靠性和环境适应性，其综合性能表现不容小觑。
从厂家给出的官方资料上看，无极300R金卡纳版的座高参数为780mm，仅从数据而言，这个座高谈不上友好，但以我亲身的上车感受来说，当车辆扶正之后，两脚掌部触地，如果两人骑行，当避震器行程下压之后，两脚根部可以完全触地，其实际表现几乎和普通200mL车型接近。另外，由于该车考虑到了金卡纳一类的运动性骑行需求，因此，该车的驾控姿态并不像多数街道车型那样过于激进，相对平直的手把让人体稍向前倾，可以给骑行者提供较好的支撑力，同时，由于腿部下放空间较大，所以整个骑行姿态都显得相当放松，这也使得无极300R金卡纳版更像一辆游走于通勤车与街车之间的产物，张弛有度，极易上手，其良好的人机表现即便是面对女性用户也依然友好。
无极300R金卡纳版的整体动力表现属于刚柔并济的“万金油”类型，上手表现自然随性，整体动力输出极富弹性，出色的低噪音工况能够给驾乘者带来更多的好感。（特别值得一提的是，为了进一步增强整车性能，厂家特别为无极300R金卡纳版配置了滑动离合器，就该车目前18500元的产品售价来看，其价格反而较上代车型降低了300元，就这一点来说无疑是极为良心的），而在实际的骑行感受中，300R金卡纳版离合器手感温润，换挡顺畅，挡位力度和触感表现非常清晰。一挡起步有力，迅速切入二挡，挡位过渡温和线性，在前四挡以内，整车都能表现出不俗的拉扯感，良好的扭矩延续特性不但能赋予车手清晰的动力回应，同时也进一步满足了金卡纳骑行对挡位切换的灵活性需求。
就动力表现而言，无极300R金卡纳版搭载的四气门发动机刻意强化了中低速加速性能，从3500转~6500转的加速过渡几乎可以一气呵成。由于发动机转速设定并不太高，且采用多气门设计，因此，在实际感受中，这款四气门六挡发动机排气声稍显高亢，但并不嘈杂，机械的高频噪音规律性很强。
事实上，以70公里~90公里的时速在公路行驶，无极300R金卡纳版三挡~四挡均能提供不错的扭矩输出，变速箱与动力的匹配衔接表现得足够宽泛。单缸机型独有的低转曲线，让该车秉承了较早的低扭输出特征，而四气门机型的高转高效特性也同样可以在一定程度上缓解单缸机型较弱的高速功率表现。四气门的高功率与大单缸的高扭矩在它的身上得到了很好的平衡，其优异的动力低速衔接特性使无极300R金卡纳版的中低速性能发挥得到了很好的释放，这对喜欢金卡纳骑行的车友来说无疑是极为重要的。
无极300R金卡纳版有着恰到好处的“战斗”坐姿以及合理的手把高度，让人驾驭骑行异常放松。同时借助于优化设计的车架布局结构，使得无极300R金卡纳版整车重心更为低。在小编的体验骑行中，无极300R金卡纳版始终保持平易近人的稳定性发挥，无论是正向入弯还是逆向切弯，无极300R金卡纳版都展现出了较好的变线准确性和车身回正性，整车在稳定性和灵活性方面，都有相当不错的兼顾。不过由于该车的ABS系统无法关闭，因此，稍有过急的制动操作就会触发ABS系统的启动，虽然能给行车安全带来不小的提升，但这也在一定程度上降低了该车的可玩性。
作为一款面向技巧性骑行的金卡纳版本车型，无极300R能够展现出良好的低速稳定性，车身极易控制，且不需要通大幅度修正转向来维持平衡，超过700mm的平直手把，让车辆不论是高速行驶还是中速小半径过弯，其良好的手部支撑都能给予骑手更多信心。整车相对较硬的悬挂阻尼，对弯道的支撑表现出较强的专业特性，即便在大倾角的极限情况下骑行，悬挂系统同样可以仰仗强大的刚性表现，确保整车的及时回正，其良好的可控性发挥，无疑再一次印证了无极300R金卡纳版车如其名的“运动天赋”。
潮玩无极金卡纳，颜值前卫正当下；
亲民舒适驾控稳，动力随性是根本；
变径手把操控好，编织车架不可少；
四阀引擎动力强，滑动离合来帮忙；
制动系统双通道，人性安全更可靠；
多级悬挂配置精，舒适驾驭更省心。
一个系列多款车型，这已经是现代摩托车产品的主流发展模式，不同的价格阶梯可以满足更多的使用人群，不论是早前的无极300R还是现在的无极300R金卡纳版。其考究的整车工艺、越级的性能表现以及灵活驾驭感受，都再一次证明了无极品牌独有的产品内涵和匠心的研发实力，同时也从另一个则面展示出无极家族那深入骨髓的玩乐天性和与生俱来的运动细胞。
