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北京，不知道怎么评价这个都市，交通严重拥堵，每次打开高德看北京那一条条红红的线条就像是血管堵满了血块。每天早起成了家常便饭，晚归成了最后的陪伴。与其开车独在路上不如另辟蹊径----小排量代步摩托。
物极必反！80年代末期摩托车是大家的奢侈品，有一辆钱江或者嘉玲125那是整个村的骄傲，但摩托车并没有大红大紫，慢慢的随着社会发展人们想到了更为体面的交通工具—汽车！买了汽车，生活质量香飘飘；买了汽车，一家走向巅峰；买了汽车，不再受难风雨。随后摩托车渐渐淡出了大众的视野，只有小部分热爱玩车一族买水车娱乐。早说过物极必反，如今交通严重拥堵的北京，迎来了摩托车的春天，踏板、跨骑、仿赛、趴赛、全地形、摩旅、复古、越野等等摩托大军正在浩浩荡荡袭来。。。。
废话不多说！今天带来的本田CBR300R是一款仿赛街跑，它的前身是11年本田CBR250R扩肛得来，泰国本田生产由国内新大洲和五羊代理销售。低配不带ABS车型34980RMB，高配带ABS车型售价39980RMB。CBR300继承CBR家族特性，普版黑，白，红三种颜色色车型供给，高配办新大洲本田代销HRC（HRC是本田著名的臭鼬工厂，黑科技的缔造者）三色花配色，五羊本田代销马奎兹赛道配色，两个犀利的大灯很用攻击性，全系标配日间行车灯，棱角分明，但作为一款街跑CBR300已经做出了妥协：降低了脚踏，升高了车把，调整了油门阻尼，重新调教悬架。。。。
马奎兹爽威花色
HRC三色花配色
发动机：CBR300采用单缸4气门水冷发动机，国际六挡。由于国内法律限制进口大贸的摩托车都进行了限速。发动机功率被锁死在17.7kw在7750转爆发，6000转爆发最大扭矩24N·m/rpm。接近5万的售价，上牌办齐要近5万元的单缸机不是很受国人认可，卖的一直很低迷，16年在泰国停产。一直强硬的本田自始至终都没有改变自己造车的态度。
小排量单缸机低扭强劲，重量轻，维护保养成本低廉，油耗低。这正是代步摩托的宗旨。164KG的整备质量在仿赛中算是较轻的了。真实的骑行感受是0到80加速一气呵成不拖泥带水挡挡红区，低扭非常强劲。对于国内的限速也很好解决：更换泰版ECU，进气，压盘全车即可恢复原版马力扭矩，最大功率直接到24KW，扭矩上升至32牛米。而一系列的花费1400元即可搞定，小编作为玩车一族自然大刀阔斧恢复了所有原版配件。解限后的CBR300完全换了模样，百公里加速6.5秒内完成，最高时速逼近170公里，发动机喷油量上调，进气喉扩张，油门响应非常迅猛，4000转起步直接抬头。在日常代步中又多了分乐趣。
整车坐高780mm即使你是一个1米6的软妹子也丝毫不会感觉到上手有困难。
仪表板采用指针加液晶显示屏，橘红色的显示屏相当鸡血，1万1千转断油。左侧ABS提示灯在10公里以上速度行驶自动熄灭。遗憾的是CBR并没有像铃木GSX那样配备芯片钥匙。整车做工非常精良，漆面接缝处理非常细心，焊点干净流畅，
橙色仪表板
虽说是仿赛车型，较低的坐高，升高的车把，在城市穿梭丝毫不感觉到疲惫。
164kg的整备质量在变道时十分灵巧，侧摆响应敏感，每一个压弯都能很好的响应身体的位移，丝毫不迟钝。前110后140的半热熔IRC轮胎，抓地力非常好，雨天直接JJ。。。我曾在加油时发现轮胎扎了钉子，拔出来发现是个不倒钉（专门扎胎的钉子），正中胎心，拔出来长度近2厘米，当时以为胎扎了，心灰意冷，可事实我照常骑了一个多月，轮胎并没有一丝的漏气，可见IRC质量多么的硬！
赛道测试，名字带着CBR就不能不测试他的赛道能力，配备了可折叠后视镜的CBR300，在下赛道前直接收起，有效降低风阻，凭借着轻盈的车身，在起步阶段可以甩同排量机车好几米，钻石车架对重心的反馈十分灵敏，可以说是人车合一，心虽己动。7500转后震动明显，弹射起步后轮会打滑，140迈后发动机疲软。骑着CBR300跑山充分感觉到了低扭的强大，很多坡道4挡直接撸起，不像是NINJA250或者GSX250那样要提前降挡。当脚踏的降低会在大摆幅压弯刮蹭到探地钉，右侧压弯排气管会比探地钉先接触到地面。本田的设计有待考究，也许这就是日常代步的属性，想要更专业下赛道还得改一套排气。就算是原厂件直接下赛道也是乐趣满满。
街道测试，由于单缸机，采用的精密尺变速器，由于成本控制并没有加入滑动离合器，高档切低档会感觉明显顿挫，车头下压明显，有时会出现后轮暴死打滑现象，在街区穿梭需要频繁换挡，30km速度4挡会熄火，在街区行驶缓慢路段会尤为加重，解决办法很简单---降挡补油，对于喜欢换挡感觉的机车爱好者无疑是一种乐趣，反之将会是折磨。磨合期内空档较难找，一档有闯挡感觉。出了磨合期换过机油会大幅改善。日常的代步穿行可谓是见缝插针，动力随叫随到。轴距的缩短，钻石车架的轻盈在车水马龙中游刃有余。在7000转以后震动明显，引擎爆发的嘶吼，胳膊会略显麻木，值得一提的是就算振动再大，CBR300的反光镜也丝毫不会晃动，在观察后方车辆时也非常清晰呈现在眼前。小编测试连续骑行200km，整体感觉良好，丝毫不会有特别累的感觉，可见本田在设计之初已经完全街车化，屁股不麻，胳膊不酸。相比川崎小忍者在平顺性和高转直接被OUT，但出色的低扭已经说明一切，城市代步不二之选。
雨天路试，街车代步难免会遇到恶劣天气，虽说不建议大家雨天选择摩托车出行，但人在江湖走哪有不湿鞋。由于采用IRC半热熔胎，雨天直接崩溃，变道压在马路白线上明显感到轮子在发生微小侧滑，这个车身也会随之小幅摆动，得益于本田联动刹车和ABS即便速度稍快也会稳稳刹住。阴天湿滑骑行速度还是要慢上加慢。
普版纯白不带ABS的CBR300看着像是带刀的绅士，西装革履但充满杀气。尤其是那熏黑妆的转向灯很有质感。
别小看它的导流罩，劈风劈雨真的说来就来。
在公路测试阶段CBR300的减震阻尼调教的非常好，后单置多连杆减震，在这个级别的配备很是亮眼，后排带人也很舒服，沟沟坎坎减震过滤的很好。整车震动抑制非常好，由于采用短缸径，怠速完全感受不到这是个单缸机应有的振动，相较GSX250的异步双缸机的震动都小。坐垫实惠，前后坐垫都很厚实，下边收紧工艺完美，不拖泥带水。后排坐垫还有羊角，为了以后安装边箱提供了方便。钻石车架在变道侧倾异常敏感，与车头包围融为一体的前挡风有效的降低了风阻，全车趴在油箱上，激进的驾驶坐姿，完全感受不到风的存在。大包围的车身可以有效劈开腿部的气流，以至于小编小雨骑乘裤子都没有丝毫的水份，得益于前包围劈风劈雨能力。看的出来本田在小排量里面想的还是很周全的，大部分的城市代步骑行，偶尔的趴赛装逼，是不是来个小短途旅游，CBR300都可以胜任。
全车系标配卤素日行灯，开启时就像个小牛犊^_^，右侧大灯为近光灯，左侧为远光灯，在如今LED光源横行的时代还是有些小遗憾。后期可以改装成LED光源。
CBR300采用卤素光源，亮度我只能说勉强够用，在省道路灯较暗的城乡结合部骑行时候还是忧心满满，只能降低速度。国内手把取消了超车灯，很是失望，在夜间超车灯有时候可以救命，不知国内版本为何要阉割此功能，但恢复也是很简单的，淘一个泰国手把更换泰国ECU即可完成重铸。大灯的高度五段可调，但要拆除车头部位导流板，导流板内有很多暗扣，设计很是鸡肋，试问调个灯光高度有必要大卸八块么？
刹车，动力说了一大篇，下面来说说刹车，ABS我就不过度讲解了，在选车途中还是尽量选择有ABS的车型购买。车子动力强劲刹车必须要跟得上，否则不晓得又多了几个坟头。CBR300后轮采用单活塞卡钳，前轮采用日清单片双活塞卡钳，刹车盘是浮动式！！！注意是浮动式的刹车盘！！！这个在小排量里是很少见的，可以见得本田的厚道。本田自家研制的前后联动刹车很是变态，出现在CBR1000,CBR600,CBR500一些大排上面，这次300的排量全系配备了联动刹车很是实惠。联动刹车是一个很有用的电子辅助功能，在你刹后轮时候前轮会根据速度自动增加前轮刹车力度，当你只捏前刹车时候后轮也会跟刹车。这也是本田既IVTE之后又一项沾沾乐道的专利。整体刹车测试60km一下刹车很灵敏，80km速度时刹车一如既往的日系范——线性，很舒服的停下来，总体讲制动效果不错，低速刹车灵敏，高速略显疲软。
油耗！一个大家既想问又不是很关心的话题，压缩比10.7：1，92#，95#汽油通吃。13L的油箱不算大，基本上加到11L左右就满了。一箱油加满65块钱，跑了近360公里加油灯亮起预计还能跑30，40公里。可以说省油省的一匹！百公里油耗在2.5左右，激烈驾驶油耗也是2.7以下。这可是300cc的排量，要知道铃木GW250的油耗都要3.5！！！
缺点，说了一堆优势，凡事都有正反两面，世上不存在完美的东西，下面来托槽下我这近一个月的骑乘。第一，不满意它是单缸机，如果双缸那将称王称霸；第二，仪表盘没有档位显示，新手接手会较难受；第三，它的离合器空档真是不好找；第四，CBR300的排气没有防烫罩子，每次穿梭在辅路时会很担心烫到别人。。。
在大势所趋的小排量里面CBR300动力强劲，低扭出色，换而来之的是高速的疲软150km/h后发动机衰竭明显，加速略显疲软，不像NINJA250高转机在9000转以后的扭力爆发。小排量摩托代步海关大贸正在逐步打开，日系四强竞争越来越激烈，奥地利的KTM也在虎视眈眈，KTM在15年推出duke200，duke390，一时间搅乱小排量机车的版图。意大利阿普利亚被宗申收购后也推出GPR125,GPR150来迅速占领市场份额。意大利贝纳利在和钱江合资后推出黄龙300，黄龙600瞬间完爆了各大厂商。雅马哈不动声色推出R15,以及国内一片水车的R3，铃木自家移植GW250改造的GSX250，以出色的品控也赢得了不错的口碑。川崎NINJA250凭借出色的高转一直站在小排量排行榜首位。不知道本田下一步的打算何去何从，雅马哈R3大贸进口指日可待，双缸机的时代，不知本田是否仍然坚持小排量单缸机的研发。
值得一提的是本田采用的油封链条，在同级别车型中少有厂商会用油封链条，链条的耐久度，抗腐蚀度可以甩别家好几条街。总之我明白本田的意思，小排量的代步车，日常道路上很少能有开到80km的时候，平时街区需要的还是强大的低扭，以及低转的扭矩爆发，更早的脱困。美中不足的是本田没有配备分段可调整的离合，原厂离合在不调整状态下有些偏硬，需要多一些时间适应机车。本田有句民间广告语：一日本田，终生本田。在国内单缸较高售价国人并不是很买账，在停产的背后是无数唏嘘，2018年本田推出CBR250RR，多了两个R，你可知道含义？？没错，纯趴赛！！1万3千转进红区，最高1万6千转。你是否愿意等待大贸，高昂的售价国人又是否买账？
