移动应用
KTM用“精制”和“奢华”来描述1290 SUPER ADVENTURE。比起常见的“运动的”“锐利的”的车型描述，“轻松愉快”“炫酷”的品牌形象描述， 似乎向前迈出了很大的一步。这个奥地利公司的宣言是“Ready To Race”，真的吗？坐着这台配置了加热坐垫，加热手柄，恒速操纵器，可调节的屏幕，可选择的坡道起步控制系统，净重229kg的摩托车？嗯，看着这是一场很舒适的比赛了。
制动
320mm的Brembo前刹车碟由4活塞Brembo卡钳控制，267mm的后刹车碟由四活塞卡钳控制。当C-ABS给与前轮压力时，会限制给与后轮过多压力，但你也可以选择关闭C-ABS系统，或打开越野模式来滑动后轮。
舒适
1290 SUPER ADVENTURE有2种坐高可选择860mm和870mm,但即使是最低的坐高，也可伸展sub-sixfooters。脚踏也有2种位置可调，虽然2者只相差15mm。你也可以去除脚踏上的橡胶。可调节风挡可达到极佳的挡风作用。
设备
1290 SUPER ADVENTURE本来就设有边箱的安装配件，但是大容量的42L边箱、顶箱是需单独购买的。KTM还提供GPS安装架和其它车辆装饰品。上坡辅助系统和感应电动机转差率监管系统是标准的出厂功能。1290 SUPER ADVENTURE还设有标准的转向灯。
车架
钢管车架，铸铝摇臂和铝合金副车架在KTM所有车辆上都很常见，尽管1050的副车架上没有涂层。辐条式轮胎（前轮19英寸，后轮17英寸）独特的辐条式系统可安装无内胎轮胎。
发动机
1290 SUPER ADVENTURE 和1290 SUPER DUKE R采用了相同的1301mL的双顶置凸轮轴的75°V型双缸发动机，但缸头有区别，且配置了更重的2kg的曲轴。KTM表示这是KTM直接为止最平顺的发动力，用手指就可轻松控制阀门。
在1290 SUPER ADVENTURE于Gran Canaria岛的发布会期间，当1290 ADVENTURE开上一段双向的山路时，我从后视镜看到身后的车辆在过弯时闪烁他们的转向灯，这让我分心了。除了其他的亮点，这新款顶级摩托车的导流罩两侧都配置了LED转向灯。当1290 SUPER ADVENTURE过发夹弯时，车前端的转向灯闪烁，当车沿直线前行时，灯又熄灭了。看，转向灯一直在闪烁。我想，也许KTM正在追求体现中年成功人士的尊贵。而如果没有车身外形上的亮点，这个橙色品牌是无法传达出“奢华“这个概念的。我没有在夜间骑行过，所有我无法判断这转向灯是否实用。但通过此转向灯去传达奢华的概念，又保留幽默感，KTM此举是成功的。在这些配件上有着更多象征性的东西。每个转向灯都有3个反射镜，当车倾斜时，就会被各自激活。这就意味着无论车身倾斜多少，转向亮度都能照射到最准确的位置。1290 SUPER ADVENTURE之所以能做到这样，是因为其倾斜角度传感器是最先进的电子骑行辅助设备的一部分。
1290 SUPER ADVENTURE和2012年发布的 1190 Adventure 和1190 Adventure R平台一致。1290 SUPER ADVENTURE 配以75°V型双缸，比1190多10bhp,由于容量增加到了1301cc(和Ducati Panigale的1285cc，116×60.8mm相比， 1290 SUPER ADVENTURE的缸径和冲程是108×71mm)。1290 SUPER ADVENTURE和1290 SUPER DUKE R的容量相同，但缸头和用于冷却的喷油器不同。和1190 ADVENTURE相比，其曲轴更重，因此运行起来更平顺，高速档位让长路途驾乘也非常轻松。KTM在8750rpm时的峰值功率是160bnp,在6750rpm时的峰值扭矩是103lb.ft，而其在2500rpm时扭矩就可达到77lb.ft。
KTM目前有4款摩旅车，新的1050ADVENTURE就是其中一款。它基于1190的平台，但容量减少了145cc,动力减少了95bhp。避震部件和铸轮更便宜，轮胎更窄，管理系统更简单。之前的990ADVENTURE是基于2002年上市的950基础上的，目前已停产。但1O,999欧元的1050打开了1000cc段摩旅摩托车的初级市场。所以1290 SUPER ADVENTURE融合了优异的性能、动力和大量的规格，但其电子系统非常特别。比如1190，其拥有横滨发动机管理系统和电子油门。1290 SUPER ADVENTURE 有4种发动机管理模式，在街车和运动模式下，最大可达160hp,而在雨天和越野模式下，最大限额为100bhp。不同的模式下，油门反应也会相应的调整。牵引力控制系统会允许相应程度的滑胎。所以，街车和雨天模式不允许滑胎，而运动和越野模式则给你更多自由的选择。如果你喜欢滑胎和前轮离地，你可以关闭TC。不过我是不会这样做的。1290 SUPER ADVENTURE还有很多性能特点。比如半自动避震可根据路面情况，不停的调节阻尼。骑行者可根据车辆载重情况（比如是一个人，带行李，带人，还是又带人又带行李），设定载重选项和骑行风格（舒适，街车，运动和越野），电子系统就会让阻尼做出相应的反应。
以上所有的科技，骑行者都可通过左手手柄上的按钮调节，各种传感器和车身上的电脑系统比Apple store上的内容还智能，能对所有要求做出反应，这都是电子算法的作用，如果脱离了KTM的系统，就起不了什么作用了。幸运的是，你不需要理解这些科技的原理。你想要一台160bhp的摩托车,它就出现了。但即使是在运动模式下，低速的节流阀反应也不会出现失误，且非常平顺。Gran Cannaria充满了阳光和发夹弯，但面积并不是很大。虽然没有测试过1290 SUPER ADVENTURE长距离的舒适性和高速时的稳定性，但我敢打赌一定是很棒的。屏幕可手动调节，尽管骑行时调节有点困难。
发动机模式间的转换很容易，但是在骑行过程中，在颠婆路面和一群车辆同时骑行时，是有困难的。在舒适模式下，你能明显感受到半自动避震的优势，因为你不会受到紧急刹车时前叉或尾端车座的冲撞，而且半自动避震的快速反应，能在车辆跌进坑里时，马上解除困境。唯一奇怪的感觉是，当你快速左转，右转，左转，右转时，你会觉得车好像脱离了地面；而切换到街车和运动模式时，这种感觉又消失了。确实，1290 SUPER ADVENTURE让你不用颠簸，体验舒适避震的愉悦。当后座坐人时，相应的阻尼会对这额外的重量做出反应，所以此时，半自动避震系统的优势更明显。实际上，我从来没测试过1290 SUPER ADVENTURE的稳定控制系统，在两边是阿姆科金属防护挡板的转角，1290 SUPER ADVENTURE在倾斜时会谨慎的锁住其中一车轮，比我的判断力还好。也就是说，320mm的前刹车盘，让你的前轮避免在强烈刹车时过度磨损。同样的，267的后刹车盘，让你在倾斜转弯时不用滑动后轮。如果你一不小心在离开碎石遍地的发夹弯时，调到了过大动力，该系统会避免你撞飞护栏，跌入深渊。我想在转向试验场上试驾，但我知道骑着1290 SUPER ADVENTURE在沿着风景美丽的道路上飞驰是非常安全的。这辆摩托车是无坚不摧的吗？也不是，但是它显然给与驾驶者极大的信心，在摩托车安全性能上也迈出了重要的一步。和标准的电子系统一样，我们的试驾车设有2种出厂功能。感应电动机转差率监管系统是平顺的调低速挡的电子辅助系统，上坡辅助系统是一种电子制动系统，让坡道起步更容易。这2个功能听起来似乎不是很有用，但当车辆的坐高是860mm,车辆带人且带行李时，我觉得这功能真是完美。我身高是178cm，把座位调到最低（可调整到2种高度），我的双脚也不能完全着地。通过左手把上的按钮，驾驶者可加热坐垫和手把，虽然发动机后气缸释放的热量，已经让座垫很烫了（可能此时冷却座垫功能更实用些）。
1290 SUPER ADVENTURE的有些容量是30升（60加仑），可维持250英里左右的路程。1290 SUPER ADVENTURE的坐垫，屏幕和适合的骑行姿势也适合这样的长距离骑行。9500英里的保养周期，期间需检查保养阀门2次。当然1290 SUPER ADVENTURE有很多吸引购买者的配件：油箱包,边箱（安装配件已在车辆上），顶箱，聚光灯，GPS安装架，底盘和其他旅行必备装置。这真的是一辆很棒的摩托车，我等不及去体验一次更长的试驾。但￡16，999的价格让我们不禁问：这辆车真的比BMW GS好吗？这ADVENTURE XE车型的商标上价格为￡15，015.我的感觉是，BMW在低速时的平衡性能更强，电子装置控制性更灵敏。但对有些人来说，BMW的变速控制环在指示器开关上很不合理，相对来说，KTM的系统更合理。但在动力上，BWM GS比KTM 1290 SUPER ADVENTURE大30bhp,且无MSC。虽然我也是类似的人，但是骑行者160bhp的摩旅车，我还是希望得到最精细的电子装备。
