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不久前，“改头换面”的新款RC390，顶着全新的剑盾脸和目前同级别最丰富的电控系统的特色配置进入国内后，很多车友开始问起了同平台的街车 390 DUKE会不会相应“进化”。近日，从欧洲区看到了新款390 DUKE，发现与RC系列不同，390DUKE显然走上了另一条“进化之路”。
从这张以滑胎姿势行驶的图上可以看到，标志性的剑道脸有惊无险地保留了下来。整车在外观看起来与现售的“2021”款的390 DUKE没什么不同，仅仅是版画看上去更加低调了，欧洲区的2023款390 DUKE开始走上了黑橙配色；原以为排气头段和中段在2023款做了大改动，后来发现在这里存在很多故事，详见下文。
可能是及时护住了脸，390DUKE 的标志性大灯并没有被新款RC390 所“传染”。
新款 390 DUKE 采用了彩色显示屏，在不同转速下，UI色调会发生改变；并且具备了自适应环境光改变亮度功能。
左侧背光手把按键布局和现售版区别不大，厂商宣称优化了操作逻辑。
前减震并没有搭载可调式前减，采用强调铺装路况运动性的 φ43mm WP APEX 倒置前减。电子油门给电控系统上留了足够的空间。
油箱容积13.4L，在后段的两侧做了收窄效果。
前刹车采用φ320mm单碟，搭配BYBRE径向四活塞卡钳，刹车盘要比RC390的“刹车环”看起来要正常了很多，轮毂也没有为了减重刻意的骨感化。 后刹车采用φ230mm单碟配合单活塞卡钳，标配ABS系统，滑胎模式。注意看，发动机的头段是从发动机下方延伸到车右侧的。
座高820mm，采用分体式坐垫设计，官方宣称优化了后座的舒适性，具体待更新后再做实测。
轮胎采用前110/70-17，后150/60-17的组合方式。轮胎由象牌提供，参考目前国内轮胎规格的差异，更新后国内版本可能会有所差异。
搭载了一台373cc的水冷单缸发动机，缸径*行程 89*60mm，压缩比12.6:1；拥有最大功率32kw@9000rpm；最大扭矩37Nm@7000rpm的动力储备。相比RC390在扭矩上要大1Nm。 国内的390 DUKE是哪一款？
在今年4月国内有幸看到了20款与21款DUKE390同框的官方宣传图，图上可以清晰的看到，21款的排气头段从“出门左转”的越野风格，变为了常规设计的向下延伸布局。
在RC390上也采用了向下延伸的头段布局。直观体感就是，彻底改掉了之前“左侧腿毛自来卷”的烫发功能。
然而，小编在实体店拍摄到了一台，带着20款头段发动机的21款版画的390 DUKE；这……总体而言，从配置上390 DUKE要比RC 390是要差一点的；至于国内这特色的环境下，究竟如何还需要等待后续官方更新才能知晓。
