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MT-07、SV650、NC750这些车的推出，背后隐藏着一个重要的数据：自2011年以来，低价中排量的街车市场比例大幅度增加，而跑车市场在同时期内相对不景气。Z650的推出，正是川崎冲入蓝海的一记直拳。川崎的市场调查正说明了这一点：70%的运动型客户表示会购买街车，而不是跑车。
虽然我们国内很难跟的上新车的节奏，但是想想总是可以的，所以，当你希望来一台没有大包围、样子够酷、坐姿不窝着的中排量车的时候，川崎的Z650就问世了。
当然，Z650会给你似曾相识的感觉，确实是，首先川崎一直在卖ER-6n，这发动机太熟悉了；其次从Z125 Pro到Z1000和R，都是使用了这种流线的造型，特别是前段时间Z900的热炒，Z650和Z900在外观上相似度较高。
相对于绿色军团早就技术纯熟的发动机，这一次川崎把重点放在了Z650的造型上，它的全流线型设计绝对能够让人眼前一亮。比Z1000的“凄”极端凶猛设计风格，Z650看起来柔和了许多，但他它同样具有窄的车身，肌肉感和狂野感并存，尤其是油箱造型和菱角分明的大灯，以及Z字形的尾灯。
可以说，Z650是在Z250和Z900之间相当合适的一款中间产品，排量和价格都是如此，它缓和了Z1000狠的过狠的风格，提供了很适合日常行驶的动力输出，貌似因为样子过于毒辣，已经影响到了米国的销售。
大哥Z1000
对于Z650这么一款将来肯定会受到欢迎的中量级街车，大家肯定喜欢用MT-07、NC750S、SV650甚至690DUKE这样的车去比较，在国内的售价分别是：大约9000、96000、97000、93800。那么Z650 ABS如果售价不超过80000，那么将是具有非常的吸引力！话说真是千好万好不如泰产好。。。
Z650使用了650的兄弟们一样的发动机，诸如ER-6n、ER-6f、VERSYS650、Vulcan S650（RACE）这些！当然最接近的是 Ninja650，基本就是去掉了外包围、换上街车把和灯具！在水箱两侧护罩印上了征服世界的“Z”印章！
并列双缸发动机来到Z650身上，因为要顾及欧四环保，马力从72.1ps/8,500rpm，下降到68ps/8000rpm。最大扭矩从6.5kg-m/7,000rpm，轻微上升至6.7kg-m / 6,500rpm。虽然马力小降，但可喜的是峰值输出的转数有所下沉，动力早来了一点。最佳输出范围在3,000 - 6,000rpm之间，但即使转数低过3000rpm，动力仍然非常顺滑，过了6000rpm表现也不会突然变差。
峰值马力虽然下降，但新车轻了很多，马力重量比甚至有得益，比起友商，互相都没有占到便宜，当然，本田的可能不是凑这个阵营的；又当然，骑行感觉也不完全和马力挂钩。
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车型 |
马力 |
重量 |
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Z 650 |
68ps/8500rpm |
187Kg |
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SV 650 |
76ps/8500rpm |
197Kg |
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NC750S |
54.8ps/6250rpm |
226Kg |
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MT-07 |
74.8ps/9000rpm |
182Kg |
新发动机还有个好处，就是比老款省油，数据显示低了6.8%，每升油可跑23.4km。仪表上有省油提示灯，当发动机转在6000rpm以下，油门开启角度少于30%，车速在140km/h时，灯便会亮起。
既然是从ER-6n发展而来，那么我们着重将新旧两代进行比较。
改变的重头戏是车架：由高拉力钢所组成的编织式车架是全新设计，简约到采用了发动机作为受力部件，和H2R的车架一样涂上金属绿，重量只有15kg。后摇臂是新作品，仅重4.8Kg。提升刚性同时又是减重功臣，对操控有一定的帮助。
如同外形的攻击性倾向，新车的前倾角和拖曳距变得更运动化。以前ER-6n是25°及109mm， Z650则是最直的24°及100mm。比Ninja 650的24.5°和110mm还要激进，甚至有后座盖把 Z650变成单座版。
没有了Ninja 650的车大包围，Z650装备重量减了整整17kg来到187kg。ER-6n是204kg，尾避震躲藏起来，车身右侧看不到。新车座高只有790mm，比ER-6n的805mm，矮了15mm。相信这是感受到了来自东方的神秘力量而做的设定。
以往ER-6系列的整体设计拥有绝佳的平衡：易用，好骑，不敏感，不爆烈（也烈不动）。新Z650表现更好，Kawasaki声称由扶直车身的一刻开始，便可以马上感觉到Z650比ER-6n轻，加上打滑离合器加持，激烈减速降档随便你啦。
全新仪表采用黑底白字，方便易读。转数显示在顶部位置，档位显示在中央位置。支持换挡灯提示，可自由设定。
Z650受制于较低的售价，整车配置未能和顶级车看齐，41mm 的KYB正立前避震不能调较，后避震也只能作预载调较。前刹车是侧栓Nissin两活塞卡钳，只有ABS版本的先进Bosch9.1M ABS模块可以安慰一下车主。
经过简单的试骑，得到一些初步的印象，首先，Z650给人的感觉轻盈纤巧，比FZ-07还要更甚，这得益于车重和坐高的双重降低，操控起来有了小排量车的感受。其次，它更短的车把。以及较为俯冲的人机三角，都在ER-6n的基础上偏向了运动车。
649cc的发动机，怠速时声音听起来有些平淡，但在5000转以后，右后脚踏下传出的咆哮就响亮起来，显得激烈而平均。适中的动力令人比较轻松的驾驭，虽然如果比赛的话不一定能赢MT-07和SV650，Z 650仍然给你足够的吸引力，日常代步通勤肯定会超过需要。
在不高的配置下，日清卡钳和300毫米浮动盘的刹车功力令人印象深刻，毕竟制造工艺也在进步，刹车还有些可以感觉到的线性，与72马力的动力配合，骑起来灵活、敏捷、反应迅速。
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总结优点： 造型够酷！性能够用！价格沟低！ |
总结缺点： 配置不高！优点不强！老发动机！ |
视频欣赏：
图片欣赏：
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2017年川崎Z 650规格表 |
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发动机 |
水冷，四冲程直列双缸，顶置双凸轮轴8气门 |
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排量 |
649cc |
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缸径和冲程 |
83.0x60.0mm |
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压缩率 |
10.8：1 |
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| 润滑 |
强制润滑，半干式油底壳 |
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最大功率 |
68ps/8000rpm |
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最大扭矩 |
6.7kg-m / 6,500rpm |
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变速 |
6前速 |
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供油系统 |
36毫米京滨电喷系统 |
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车架 |
高强度钢管编织 |
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前减震 |
φ41mm整理前减震，125mm行程 |
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前轮胎 |
120/70 - ZR17 M/C(58W)邓禄普 |
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后减震 |
可调预载中央水平后减震，130mm行程。 |
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后轮胎 |
160/60 - ZR17 M/C(69W) AR17 邓禄普SPORTMAX D214 |
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前刹车 |
半浮动φ300mm菊花盘配日清双活塞卡钳 |
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后刹车 |
单φ220mm菊花盘配单活塞卡钳 |
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前倾角 |
24.0o |
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拖拽距 |
110mm |
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转向角 |
35o |
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长*宽*高 |
2,055 x 775 x 1,080mm |
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轴距 MT-07、SV650、NC750这些车的推出，背后隐藏着一个重要的数据：自2011年以来，低价中排量的街车市场比例大幅度增加，而跑车市场在同时期内相对不景气。Z650的推出，正是川崎冲入蓝海的一记直拳。川崎的市场调查正说明了这一点：70%的运动型客户表示会购买街车，而不是跑车。
虽然我们国内很难跟的上新车的节奏，但是想想总是可以的，所以，当你希望来一台没有大包围、样子够酷、坐姿不窝着的中排量车的时候，川崎的Z650就问世了。
当然，Z650会给你似曾相识的感觉，确实是，首先川崎一直在卖ER-6n，这发动机太熟悉了；其次从Z125 Pro到Z1000和R，都是使用了这种流线的造型，特别是前段时间Z900的热炒，Z650和Z900在外观上相似度较高。
相对于绿色军团早就技术纯熟的发动机，这一次川崎把重点放在了Z650的造型上，它的全流线型设计绝对能够让人眼前一亮。比Z1000的“凄”极端凶猛设计风格，Z650看起来柔和了许多，但他它同样具有窄的车身，肌肉感和狂野感并存，尤其是油箱造型和菱角分明的大灯，以及Z字形的尾灯。
可以说，Z650是在Z250和Z900之间相当合适的一款中间产品，排量和价格都是如此，它缓和了Z1000狠的过狠的风格，提供了很适合日常行驶的动力输出，貌似因为样子过于毒辣，已经影响到了米国的销售。
大哥Z1000
对于Z650这么一款将来肯定会受到欢迎的中量级街车，大家肯定喜欢用MT-07、NC750S、SV650甚至690DUKE这样的车去比较，在国内的售价分别是：大约9000、96000、97000、93800。那么Z650 ABS如果售价不超过80000，那么将是具有非常的吸引力！话说真是千好万好不如泰产好。。。
Z650使用了650的兄弟们一样的发动机，诸如ER-6n、ER-6f、VERSYS650、Vulcan S650（RACE）这些！当然最接近的是 Ninja650，基本就是去掉了外包围、换上街车把和灯具！在水箱两侧护罩印上了征服世界的“Z”印章！
并列双缸发动机来到Z650身上，因为要顾及欧四环保，马力从72.1ps/8,500rpm，下降到68ps/8000rpm。最大扭矩从6.5kg-m/7,000rpm，轻微上升至6.7kg-m / 6,500rpm。虽然马力小降，但可喜的是峰值输出的转数有所下沉，动力早来了一点。最佳输出范围在3,000 - 6,000rpm之间，但即使转数低过3000rpm，动力仍然非常顺滑，过了6000rpm表现也不会突然变差。
峰值马力虽然下降，但新车轻了很多，马力重量比甚至有得益，比起友商，互相都没有占到便宜，当然，本田的可能不是凑这个阵营的；又当然，骑行感觉也不完全和马力挂钩。
新发动机还有个好处，就是比老款省油，数据显示低了6.8%，每升油可跑23.4km。仪表上有省油提示灯，当发动机转在6000rpm以下，油门开启角度少于30%，车速在140km/h时，灯便会亮起。
既然是从ER-6n发展而来，那么我们着重将新旧两代进行比较。
改变的重头戏是车架：由高拉力钢所组成的编织式车架是全新设计，简约到采用了发动机作为受力部件，和H2R的车架一样涂上金属绿，重量只有15kg。后摇臂是新作品，仅重4.8Kg。提升刚性同时又是减重功臣，对操控有一定的帮助。
如同外形的攻击性倾向，新车的前倾角和拖曳距变得更运动化。以前ER-6n是25°及109mm， Z650则是最直的24°及100mm。比Ninja 650的24.5°和110mm还要激进，甚至有后座盖把 Z650变成单座版。
没有了Ninja 650的车大包围，Z650装备重量减了整整17kg来到187kg。ER-6n是204kg，尾避震躲藏起来，车身右侧看不到。新车座高只有790mm，比ER-6n的805mm，矮了15mm。相信这是感受到了来自东方的神秘力量而做的设定。
以往ER-6系列的整体设计拥有绝佳的平衡：易用，好骑，不敏感，不爆烈（也烈不动）。新Z650表现更好，Kawasaki声称由扶直车身的一刻开始，便可以马上感觉到Z650比ER-6n轻，加上打滑离合器加持，激烈减速降档随便你啦。
全新仪表采用黑底白字，方便易读。转数显示在顶部位置，档位显示在中央位置。支持换挡灯提示，可自由设定。
Z650受制于较低的售价，整车配置未能和顶级车看齐，41mm 的KYB正立前避震不能调较，后避震也只能作预载调较。前刹车是侧栓Nissin两活塞卡钳，只有ABS版本的先进Bosch9.1M ABS模块可以安慰一下车主。
经过简单的试骑，得到一些初步的印象，首先，Z650给人的感觉轻盈纤巧，比FZ-07还要更甚，这得益于车重和坐高的双重降低，操控起来有了小排量车的感受。其次，它更短的车把。以及较为俯冲的人机三角，都在ER-6n的基础上偏向了运动车。
649cc的发动机，怠速时声音听起来有些平淡，但在5000转以后，右后脚踏下传出的咆哮就响亮起来，显得激烈而平均。适中的动力令人比较轻松的驾驭，虽然如果比赛的话不一定能赢MT-07和SV650，Z 650仍然给你足够的吸引力，日常代步通勤肯定会超过需要。
在不高的配置下，日清卡钳和300毫米浮动盘的刹车功力令人印象深刻，毕竟制造工艺也在进步，刹车还有些可以感觉到的线性，与72马力的动力配合，骑起来灵活、敏捷、反应迅速。
视频欣赏：
图片欣赏：
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1410mm |
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离地间隙 |
130mm |
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座椅高度 |
790mm |
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整备质量 |
187Kg |
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燃料容量 |
15公升 |
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