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HONDA CB750 HORNET推出之后在市场上掀起不少讨论热度，尽管主要的话题都围绕在HORNET从四缸变双缸的争论之上，但仍然无法抹灭这台全新的中量级运动街车带来的冲击，近日HONDA也抢先在欧洲举办了媒体试乘会，究竟海外媒体对这台车有哪些第一手评论，快来看看吧！
HONDA在欧洲抢先举办CB750 HORNET媒体试乘会
这车太战斗？转向、油门太灵敏，不适合市区低速骑乘！
首先讲缺点，外媒普遍总结出的第一大缺点，来自于CB750 HORNET的车架几何设定，由于CB750 HORNET的几何设定相比CB650R更短、更激进，很多外媒提及在市区骑乘时，转向敏感度非常的高，甚至到了有些神经质的程度，但离开市区道路并习惯一阵子后，在山路上CB750 HORNET的转向灵活度也让外媒感到非常惊艳。
另一个多家外媒提到的缺点就是在低速状态下的油门同样过于敏感，在市区低速骑乘的状态下不太容易掌控，很容易不小心补太多油，让骑士每次催油都被拉着走，在市区骑乘长时间下来会比较容易疲倦; 但外媒也表示，只要离开走走停停的市区后，油门灵敏度就不会是太大的问题。
许多外媒都提及HORNET的油门和转向过于灵敏
最后则是骑乘姿势部分，795mm的座高非常亲民，对于身材比较高大的骑士来说，双膝都还能微微弯曲，但坐垫部分的挪移空间就比较受限，由于坐垫采用前后高低分离的设计，骑士的臀部没办法很大幅度的向后挪移来改变重心方便入弯。
前座座垫对于身材高大的骑士来说，臀部可位移的空间受限
动力线性饱满、排气声浪浑厚动听，丰富电控可调备受赞赏！
CB750 HORENT这次的一大亮点就是全新开发的755c.c.并列双缸引擎，拥有90匹左右的动力，外媒普遍评价新的引擎非常动感，特别是采用了270度的曲轴点火设定搭配UniCam，从低转速就给骑士相当饱满的扭力感，一路延伸至高转速域，动力表现也依旧充沛饱满，新引擎也让CB750 HORNET比其他日系对手，如MT-07、Z650等来得更战斗一些。
另一个获得外媒大力赞赏的就是CB750 HORNET的排气声浪，虽然无法跟CB650R的四缸声浪比拼，但HONDA巧妙的利用排气管尾段双出的布局设计，让CB750 HORENT拥有相当浑厚低沉的声浪表现，甚至在原厂的状态下，就有不输改装管的气势。
755c.c.双缸的动力和排气声浪表现受到多家外媒的一致好评
电控配备的丰富度也是CB750 HORNET受到赞赏的部分，特别是电控系统可调节的段数设计上，也领先同级对手不少，只可惜ABS并不具备段数调整，这点也是外媒认为的小缺憾; 此外，选配的进退快排还拥有三段可调的功能，能调整换档敏感度，这样的设计过去也只有在比较高阶的车款上才会出现。
丰富的电控也是深受外媒赞赏的亮点之一，甚至具备进退快排可调的功能
总结一下多数外媒的试乘文章和影片，外媒们都表示CB750 HORNET的动力、山路骑乘表现非常出色，甚至不会输给同级距的欧系车款，虽然有着转向、油门灵敏度的问题，但习惯之后基本上不太影响骑乘。
尽管CB750 HORNET有一些小缺点，但外媒依旧对于这台全新的双缸中量级运动街车给予相当高的评价，特别是考量到这台车在欧洲地区的售价才大约人民币五万多，能以这样的价格入手一台有丰富电控、90匹动力和灵活动态表现的运动街车，真的是物超所值，也期待能早日导入CB750 HORNET，并开出一个让人惊喜的建议售价啰！
