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前言：鳄鱼试驾宝马RnineT的时间其实非常短暂，也没有人专职拍摄，图片效果不好，自媒体做点事情还是很难的，望能得到大家的理解。
虽然从去年的纽约车展上就已经看到了这辆被誉为宝马跨时代回归型，以纯粹驾驭感受为设计理念的机器，但一直以来也只有机会不断的近看，和静态拍照，直到上周末才真正有时间在宝马车主大会上对该车进行一个短暂的试驾。
所幸的是，带领媒体试驾的那个西班牙人技术确实不错，山路也弯的很精彩。西班牙领队看起来很严肃，但一旦骑上车，进了山路就野的像个孩子，拼命的想要让我们跟不上他，在他娴熟的走线和让人倍感顺心的骑行的节奏带领下，鳄鱼也算是好好的在山路上试驾了一把R NineT.
就像水鸟是R1200GS在国内的爱称一样，R1200 nineT也不例外的被有语言天赋的中国人附上了一个中文昵称：拿铁。虽然不知道是谁发明的这个名字，但这个名字和这辆车之搭配让鳄鱼忍不住也用了起来。Cafe racer风格的车加上Cafe的名字，R NineT和发音相似的拿铁，哼哼，有点意思啊。
NineT代表第90年，意为R nineT是为了纪念宝马拳击手引擎诞生90年前而研发的车型。（宝马1923第一次在其摩托车R 32上使用拳击手引擎）。R nineT是一款向传统和自由的摩托车精神致敬之作，如果对其背后的文化感兴趣的话，可以点击文末的“阅读原文”，里面会有更多内容。
拿铁使用的是风/油冷引擎，和老款R1200RT上使用的那台相同。1170cc双杠四冲程拳击手引擎经过调校在7750转时爆发出110匹马力的最大动力，最大扭矩是则是6000转时爆发的88ft-lb。虽然110听起来不像是一个很牛的数字，但当你拧动油门的时候，R nineT给你的感觉并没有那么驯服。事实上，R nineT的引擎调教是照搬R1200RT警车版本的，最终传动比由RT民用版的2.75：1提升到了2.91：1，这样的改变带来了优秀的低转速动力表现，据宝马的官方数据：拿铁的百公里加速时间仅为3.6秒。
在穿行八达岭周边某条无名山路的途中，鳄鱼骑着R nineT紧紧跟随前方骑着水鸟的西班牙试驾向导。R nineT的手把很宽，通过改变车身平衡而倾斜和改变方向是非常轻易就可以做到。加上较低的车把和车身设计，无论是重心转移还是推胎过弯，R nineT都是一把好手。
但很多人说R nineT不是一辆很好骑的车，鳄鱼的感受也是如此，这种感觉从何而来？
一,在换挡的时候需要非常的小心。因为拿铁的一档和二档非常的短，每次在进弯之前，鳄鱼三档切二档，快速松掉离合，后轮都会被巨大的引擎制动扯得跳一下。在每一个弯前这种情况都会发生，最后鳄鱼索性用三档自动挡巡航跑完全程。
二，拿铁并不像其它宝马操控起来那样容易。如果你长期骑行宝马水鸟,或者宝马K1600GT，又或者什么其它的宝马比较现代的车型。你会发现，操控宝马的大排量摩托车其实是一件非常轻松的事情。
在让操控变得简单的这件事情上，宝马公司下了很大的功夫：让动力输出变得足够顺滑就是其中很重要的一点。水鸟和K1600GT的动力输出都是非常顺的，低转动力的爆发的方式绝对不会吓到你；弯中加油时，动力输出也是非常的平滑，很容易就可以找到流畅滑过弯道的感觉。而在R nineT上，这种动力输出平滑的优点被有些原始的动力输出方式替换掉了，弯中的油门控制需要骑士很用心。
三，R nineT没有一切你认为宝马车就应该有的电子设备。纯粹驾驭感受的设计理念下带来的是一辆非常原始的车。
除了ABS防抱死系统之外，RnineT没有装备任何电子系统。如果你习惯了在弯道中骑着水鸟飞行，并且已经开始志得意满的觉得自己的驾驶技术足够好了，先不要得意，是水鸟的牵引力控制系统和良好的调教让过弯变得简单，而不是弯道真的那么简单。怎么，不信？骑R nineT用同样的速度入弯和出弯试试，后轮会打滑，车身会不稳定到吓死你。
值得一提的是，RnineT在刹车性能还是沿袭了宝马的老传统。独立卡钳配上320毫米双车碟的前刹刹车力十足，给人非常安心的感觉。不过拿铁的设计师为了追求纯粹，连宝马标志性的联动刹车都没有装在R nineT上，是为了翘尾方便么？鳄鱼只能这么邪恶的联想。
其实R nineT的试驾感受是非常难写的，如果在别的宝马车型上出现操控如此原始，如此困难的车型，直接骂一通就好了，谁也说不出来什么。但R nineT的忠粉却一定会不同意：拿铁就是骑范的，操控性好不好我无所谓！好吧，那就来聊聊你们感兴趣的事情。
R nineT不是一辆很轻的车，体型如此纤细，设计如此简单的车净重达到220千克或许是很多人都没有想到的事情。鳄鱼一个骑Rnine T的姐姐曾告诉我拿铁倒车之后很难扶起来，看来是确有其事。
体型看起来和杜卡迪Monster 1200差不多，但拿铁的的所有部件都是金属的。设计师为了达到简约而不简单，简洁中透出做工的精细，在部件的材质上下了很大的功夫。油箱是铝合金的，前挡泥板支架是铝合金的，上三星是铝合金的，座椅支架式是铝合金的，甚至连几乎不会被人注意到的前阻尼支架都是铝合金的。普及一下知识：在摩托车材质中，铝合金不仅造价昂贵，制作工艺也比其它材料要麻烦的多。
在对其金属部件的工艺处理上，宝马也下了很大的功夫。油箱露出没喷漆的铝合金部分被用Clear coat保护起来，铸造铝合金的上三星也被特殊工艺精细的打磨过，表层光泽相当的诱人。
RnineT的一大卖点是：易于改装。设计出来一辆注定会被改装的车型有其难度，而宝马的设计师在这方面做的很用心。
RnineT的原车设计上就为以后的改装预留了很多的空间。后车架仅用8颗螺丝固定，拆装仅需20分钟应该是你早就听说过的例子。那鳄鱼来说个你不知道的：拿铁的布线也为改装留了空间，动力系统的布线和大灯，转向灯甚至仪表显示的布线都是分开的，这极大的方便了改装大灯，转向灯，甚至，改装仪表。
同时，宝马不仅自己生产，也和别的优质配件厂商合作生产了大量RnineT的原厂改装件。以这个天蝎的排气为例，可以根据车主的品味装在高低两个位置，需要的只是不同长度的中段排气，提供多种个性化选择。当然，价格也是达到了不菲的900多美金。
鳄鱼以前抱怨宝马用的最多的一个词就是无聊。宝马的摩托车在设计上总是过于精细，电子系统介入一切让骑行变得太过于安全。但R nineT从各个角度看上去都不再是那个无聊的宝马。极有个性的，原始亦或者是纯粹驾驭感受的操控；近年来，甚至是未来很多年里，最大胆，最有型，最经典的外观设计。
当宝马开始不再无聊，会发生什么？
真的，你要试过才知道。
