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在办公室里和同事们说的最多的一个话题大概就是：
两万块钱你会买啥车？
五万块钱你买会车？
十万块钱你会买啥车？
二十万你会买啥车？
不过即便是意淫，聊这个话题时我们还都是会在哪台车最值得购买的问题上发生“冲突”，因为一台能真正满足你的所有需求，令你心满意足的车大概要符合以下几个条件：上能跑山劈弯，下能过河“穿越无人区”，如果还有一定的装载能力，能偶尔买个菜的话再好不过了。
所以要满足以上的这几个条件，全地形车应该是不错的选择，比如宝马R1200GS ADV，大概需要26万。
KTM1290 SUPER ADV S，马力更强大、更充满运动基因，只需要19万多
又或者能让你“解放左手”的本田CRF1000LAfrica Twin非洲双缸DCT版，18万。
很明显这三台车都是我们所追求的完美女神，而女神开出的价格往往也都是高昂的。所以厂家在近些年里也在陆续开发小排量休旅、拉力车型，由于价格相对亲民，大大降低了爱好者们的门槛。日前宝马将去年于国外发布的旗下最小排量的310GS引入中国，预计售价五万多。
在这台G310GS正式发布前，摩托吧的编辑们也赶到位于河南郑州的德宝汇宝马授权店，为大家在多种路况下对这台最小的GS进行了一次性能测试，为想要购买它的车友们提供一些试驾感受，以及购买建议。
先来看一段视频吧
静态测评
从外观上来说这台G310GS实车还是有一些GS车系味道的，车身侧面的线条充满力量。轮毂采用的是铸铝的五幅轮毂，轮毂中间为了减轻重量和增强刚性，做了局部镂空的设计。
轮胎配备了一对前19寸、后17寸的象牌的全地形轮胎。
刹车上搭配了BYBRE卡钳，300mm前单碟对向四活塞、后240mm单碟单活塞卡钳，刹车碟片不是浮动盘，但是全系标配ABS系统。
BYBRE这个品牌的卡钳可能有很多人不太熟悉，尤其是宝马车友们。因为这是宝马首次在旗下车型上使用这个品牌的卡钳（包括G310R）。BYBRE来自印度，是世界顶级刹车品牌Brembo旗下的子品牌，所以又称“小鲍鱼”。KTM的部分在印生产的小排量车型用的也都是这个品牌的卡钳。
可以看到，G310GS的ABS感应齿圈是封闭的，这个设计能避免在泥泞路段时砂石进入堵塞，导致ABS灵敏度下降，相对来说工艺也会复杂一些。
发动机还是那台与G310R相同的水冷DOHC双凸轮轴四气门引擎，安装角度“翻了个身”进气在前、排气在后。最大马力为28.5匹，对比了一下海外的数据，这个数据要比国外版的34匹减少了许多。
悬挂方面采用的是前41毫米倒立式减震，不可调。后单筒避震预载可调。
为了得到更好的通过性，这台G310GS拥有较高的离地间隙，经过实测310GS的座高达到了835mm-840mm左右，几乎与R1200GS相同，水鸟的标准版座高也就只有850mm。
一体式的坐垫，皮革的材质坐起来十分舒适，看起来很平整但实际表面还做了防滑处理。
高强度的编制车架与铸铝合金的后摇臂
灯源方面全车除了尾灯是LED外，其他都是卤素灯源。为了符合GS车型的气质~宝马还为它搭配上了一个小小的风挡，短小的鸟嘴看起来也十分有范。这种小风挡的设计其实在宝马的F650GS上也曾出现过，究竟是出于成本的压力还是设计需求呢？
仪表采用了一块液晶仪表，能够显示时速、转速、档位、总里程数、存油量、时间等基本信息。ABS也是可关闭的，长按五秒即可关闭。另外在仪表的右下侧还有一个雪花标识的指示灯，这是一个温度提示的指示灯，当温度达到零下3度左右时指示灯就会亮起，提醒你小心路面结冰，设计非常贴心。
仪表自检时间过长，后来翻看了G310GS的说明手册，里面称这是提醒你尽快保养车辆的提示......不过，我拿到的可是一台新车，所以个人猜测可能是行车电脑反映过慢，希望后续能做出更新改进。
手把的按键就不需要多加赘述了，不过令人意外的是一台公路旅行车竟然缺少了双闪灯的配置。。。
座椅下方线路裸露在外，不过还算规整。
动态测评
这台车在去年首次亮相的时候曾引起了一定的争议，而笔者在未见到实车前，也在思考一个问题，一台300级别的车到底是否有资格称得上是GS呢？是不是像一些车友们网传的那样：只是“卖个标”呢？相信一会骑上车，这个问题自然会有答案。
先说说公路上的表现吧
跨上这台车后，接近840mm的座高应该是笔者骑过同排量级别里最高的一款旅行车了，不过这样的设定换来的是更大的离地间隙以及更好的通过性。
上图骑手身高177cm，可以双前脚掌着地
在动力方面相较于其他单缸车型来说，中国版的G310GS的调教是强调于中低转速的发力的性格，并且相对要顺畅很多，非常容易上手。
在震动方面的抑制也平和了许多，只不过单缸机的特性，后段时的动力表现还是比我的预期值要低。换挡的清晰度以蓝天白云的品牌来讲，可能还差一点。有的时候会让你感觉像是一个姑娘半推半不就，一时间猜不透心思。
制动力方面由于试驾的是0公里的新车，刹车碟片之间还未磨合到完美的工作状态，刹车给我的感觉算是中规中矩。随着力度增大到临界点，ABS介入比较清晰。
当真正骑上公路时，这台G310GS给我的好感差点把之前他为了节省成本做的“减配”的事情忘得一干二净。在弯道中给骑手的感觉非常的轻松舒适，指向性很强，让你感觉非常的轻盈与放松，同时又柔中有刚。这种感觉得益于它的吊架式钢管编织车架与人性化的人机工程设计，让我不断地想去试探他在弯中的极限在哪里，直到用这对原厂的全地形胎磨到了脚踏才罢休。
宝马GS车系的操控向来都是行业内的标杆，在这台最小的G310GS身上我也找到一些感觉。看的出即便是最便宜的车型，宝马也是下了功夫的。
轮胎方面这对象牌的全地形胎在公路上会给予骑手很足的信心，胎质相对来说比较柔软。
沙石路面
既然是以GS车系为名，即便不是辐条轮，我们还是要把它拿到越野场地里“霍霍一番”。
来到这种场合下，840mm座高所带来的较高的离地间隙就显得实用很多了，整体调教偏向于运动，但却不是那种硬到你头皮发麻的那种“格挡格挡”的状态，而是让你感觉回弹非常积极，只要不是高低落差特别大的坑洼，你胯下的这台“小水鸟”还是能给足你信心的。后减震给骑手回弹的感觉稍不如前减震。
全车净重170KG，在这种off road路段下给骑手的感觉极易操控，即便是新手也能很好的掌握，长按左手把上的开关关闭ABS系统，中低转速发力的特性在这种路面上得到了发挥，还是那句话，虽然动力没有那么凶猛，但还是够用的。
发动机压缩比为10.6:1，说明这台小GS也是能够吃的了“粗粮”的。但即便如此，作为一台GS车型，11L的油箱在续航里程上也会稍显不足。随着这款车进入全球市场，相信届时大油箱的改装件也会进入爱好者的视野。
短暂的一天试驾结束了，由于时间紧张，这次测试的取向主要是针对这台车的基本性能，由于未进行长途路试所以未能和大家分享一下它的油耗表现。接下来和大家分享一下我个人对这台车的优缺点的看法以及购买建议吧。
优点：尽管这台G310GS是宝马与印度车厂合作开发制造，但你还是能从中看得出宝马的造车态度的。它的优点不仅仅在悬挂方面，而是结合其他细微的设计使得这台车非常好骑，比如说轮毂中间的一些为了减轻重量同时能提供足够刚性的一些镂空设计，以及优秀的人机工程学，只有你骑上它才能感觉到这个品牌的不同。
缺点：当然缺点也非常的明显，那就是压榨成本。一些旅行车基本的配置你都找不到，比如双闪灯、卤素大灯、USB电源接口以及大撑，行车电脑有待更新。
购买建议：结合它五万多的售价来看，如果你只是想买蓝天白云品牌的车型，且你的骑行需求是想要一台比较舒适的车的话，那这台G310GS我认为你可以考虑考虑。如果你是个实用主义者，购车过分追求性价比，那这台G310GS恐怕与你的购车需求相悖了。
