移动应用
万水千山的旅途，需要宽博的胸膛、勃勃的雄心和澎湃的力量。摩托车的动力心脏丰富多样，不同品牌各有自己的拿手好戏，如哈雷的V2发动机、杜卡迪的L2发动机、宝马的水平对置双缸“拳击手”发动机、摩托古兹的横置V2发动机、凯旋的三缸发动机、日本厂家的并列四缸发动机、阿普利亚的V4发动机……但是，除了上述骑手们耳熟能详的动力装置外，也有不走寻常路的摩托车，比如我们这次要介绍的本田横置V4发动机。
搭载横置V4旅行车的诞生与大名鼎鼎的“金翼”有关。众所周知，在1987年之前，“金翼”搭载的是水平对置四缸发动机，1988年则推出了GL1500，不仅排量扩大到1520mL，而且汽缸数量增加到六缸！“金翼”变得比过去更大、更强、更豪华，尤其受到美国市场骑手的青睐；但是，并不是所有骑手都喜欢这个方向，本田欧洲市场部门反馈的信息是，他们的骑手希望旅行车轻一点，增加运动元素，操控起来更灵活。
1990年问世的ST1100应运而生。与“金翼”水平对置的汽缸结构不同，ST1100搭载的是横置V4发动机，基本结构像常规的V4发动机，但是在水平方向上旋转了90°，很像把两台摩托古兹的横置V2发动机串联起来。这台发动机采用了73mm×64.8mm的缸径和冲程，排量达到1085mL，经由4只34.5mm的CV化油器伺服后，能够输出最大功率75kW（8500r/min），最大扭矩达到107N·m（6000r/min）。负责传输动力的是5速传动系统，为了适应长途旅行之需，驱动方式采用了免维护的传动轴。考虑到ST1300的旅行车定位，本田工程师着力降低整车重心，把油箱安装在坐垫下面，而原来安装油箱的位置则用作空气室。
ST1100继承了“金翼”舒适豪华的特点，配置了完备的旅行装置，防风保护完善，但是操控性能更出色，很好地适应了欧洲地形的公路，一经问世就受到了骑手们的欢迎。ST1100的定位清晰、性格鲜明，追求的是高速疾驰的舒适性和长途旅行的刺激性。这台横置V4发动机旅行车持续畅销，从1990年一直生产到2002年。
在流行了十数年之后，ST1100功成身退，更强大的ST1300执起了接力棒。新的发动机采用78mm×66mm的缸径和冲程，排量扩容到1261mL，能够输出更多的动力，最大功率增长到87kW（8000r/min），最大扭矩强化为117N·m（6500r/min）。汽缸套筒采用铝合金复合材料，由铝粉末添入陶瓷和石墨烧结而成，再经高温高压处理。这种复合材料的汽缸套筒，与传统的汽缸套筒相比，能够提供更好的抗磨性和优越的散热性，更胜任长途旅行。为了确保发动机长时间运转的稳定性和骑手舒适，发动机安装了两个反向平衡轴，有效地消除了初级和次级震动，静音型凸轮链驱动装置也让发动机更加安静，气门间隙维护周期长达25750km。
长途旅行风餐露宿、日夜兼程，但带有本田专利技术的悬挂系统能有效缓解旅途疲劳。ST1300的前端安装了45mm的前叉，内置本田HMAS装置，提供120mm行程，能够在不同的驾驶风格和各种路面变化的条件下为骑手提供良好减震性能；后部则是带有HMAS技术的气压单筒减震器，直接安装在后摇臂上，可通过手动旋钮来选择5个位置的弹簧预载。
当然，安全永远是重要的，平稳有效的制动必不可少，这点不管是对超级运动摩托车还是对巡航车都有效。ST1300的前制动采用直径为310mm的7辐大型不锈钢浮动式碟盘，同时配有6活塞卡钳；后制动采用316mm的单盘，也配置6活塞卡钳。新款的制动系统不仅能提供强大的制动力，还更加轻量化，比旧款减轻了300g的重量，操作感觉更好。此外，本田联合制动系统进一步来保驾护航。该系统通过一种叫做PCV的阀门来平衡分配前后制动的压力，以获得平稳而强大的制动力来牵制ST1300。当骑手单独使用前制动杆时，激活前制动中外围的两个活塞，同时还激活后制动中外围的两个活塞；当骑手单独使用后踏板时，则激活后制动的中心活塞，同时激活前制动的中心活塞。这种联合制动系统能够让ST1300停靠更加平稳有效。此外，本田还为ST1300的制动系统安装了一个延时阀门，延迟骑手制动动作初期阶段的前制动响应性，以避免猛烈制动时车头过度下沉。
旅行装置考虑得也很周全。骑手座位是三重可调的，垂直方向可移动30mm，水平方向可调节25mm，骑手可根据自己的身高和驾驶风格进行调较。风挡同样可以调节，能够提供190mm的高度和13°的倾斜角度供骑手选择，骑手只需用拇指在左车把上的按钮上轻轻一按即可实现。ST1300配置了两个35 L的大型边箱，方便容纳旅行物品；为了提高续航能力，采用了双油箱的结构，除了主油箱中可装下20.8L燃油外，副油箱还能装下8.3L。
