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大排君：作为2017款的GSX S1000F车主，看到发新款的消息不由得赞叹：做铃木车主真好！看见新款觉得只有一点点香！铃木不割老车主韭菜啊！！！
间隔1年半，再次用公升车练习金卡纳，与通勤的大火箭来比只能说：在火箭面前，一切都是破B小排量！哈哈哈
2021 GSX-S1000 新车亮点一次看
• 全新剽悍外观设计
• 引擎部件全面改良
• 动力输出全面升级
• 骑姿更加符合人体工学
• 3种动力模式
• 阶梯式LED灯系
• LCD液晶仪表
• S.I.R.S.智能骑行系统（动力模式、进退档快排、循迹系统）
全新外观，简约剽悍
SUZUKI 这次为 GSX-S1000 以全新的理念，带来了在旗下众多车系之中独树一格的外观轮廓，全新垂直排列的 LED 头灯带来了更好的照明效果，并且在大灯上方的两颗定位灯也为 GSX-S1000 带来了更加紧凑、凶悍的脸谱，而同样采用全新造型的尾灯与前后方向灯也都采用 LED 灯具；车头前半的左右两侧则新增了 MotoGP 工厂赛车启发的小型定风翼，而侧壳内装虽然基本上延续了前代的配置比例，但也其他部分的车体轮廓而更改为较为刚硬、简约的设计，此外油箱容量也进一步加大到 19 公升，同时坐垫也为全新设计。
（可说是此次改款最具话题性的全新LED头灯组，采阶梯式摆放）
（尾灯造型亦有重新设计，并同样使用LED灯具）
（线条变得较为简约、利落的侧壳与定风翼巧妙地融为一体）
（使用棱角分明且层层堆栈的方式，营造科技感）
（油箱容量进一步加大，来到19公升）
（配上单座盖的GSX-S1000，更具竞技感）
街头霸主心脏强化
新款 GSX-S1000 的引擎，同样以 GSX-R1000 所搭载的 999cc 直列四缸 DOHC 水冷引擎（K7）为基础，但同时内部有许多部件采用全新设计，例如凸轮轴、汽门弹簧、排气系统等，因此在符合欧盟 Euro5 环保法规的同时更能拥有比前代更加饱满与平均的扭力输出，使动力数值来到 152 PS/106 Nm。而全新的电子油门与移除了内部分流设计的全新空滤箱，也为新款 GSX-S1000 带来了更加敏捷、顺畅的加速反应。
（引擎基本结构看似与前代大抵相同，但实际上则进行了不少内部改良）
（GSX-S1000拥有152PS的最大马力与106Nm的最大扭力）
（离合器辅助系统也在这次改款中更新到GSX-S1000上）
完善电控，安全享受
作为紧接在隼之后发表的另一部旗舰级车款，GSX-S1000 的电控配备自然也是不落人后。透过全新搭载的电子油门除了带来更加精准、顺畅的加速反应以外，最大的益处便是能够结合 SUZUKI 自家研发的 SDMS（Suzuki Drive Mode Selector）驾驶模式选择系统，将引擎的动力输出分为 A、B、C 三种模式，而这三种模式虽然拥有截然不同的反应，但却也保有了相同的马力峰值，让骑士能够以自己习惯的步调享受车辆的最大马力；循迹防滑系统也有了进一步的改良，提供了五种不同的段数可供切换，也能完全关闭，而这些电控系统所回报各类信息与设定选项，都能清楚、整齐地显示在 LCD 液晶仪表上，让骑士一目了然。
（新款GSX-S1000提供了丰富的电控辅助选项，而仪表布局大致上与SUZUKI其他旗舰车款相仿）
悬挂升级，随心所欲
悬挂方面，GSX-S1000 此次更将手把加宽 23mm，以及将位置向骑士靠近 20mm，藉此带来比起前代更加自在、敏捷的操控感受。而除了流用自顶级仿赛车款 GSX-R1000 的铝合金车架与摇臂外，更搭载了 KYB 的全可调倒立式前叉与预载、回弹可调，并且设定经过进一步改良的后避震器，前轮煞车则为 310mm 双碟配置，搭配一体成型的 Brembo 辐射卡钳，而原厂配胎则为 DUNLOP Roadsport 2。
（骑乘姿势因手把位置与宽度的调整，上半身姿势会变得更为张扬）
（GSX-S1000向来都使用GSX-R1000的铝合金车架与摇臂，这次也不例外）
（KYB的全可调倒立式前叉与预载、回弹可调）
（悬挂方面看似改变不大，但原先便已经相当豪华的规格与细节的改良）
（前轮制动配备为310mm双碟搭配一体成型的Brembo辐射卡钳）
发售细节
目前 SUZUKI 仅公布 GSX-S1000 确定于 6 月底在欧洲发售，官方定价则为 10999 欧元，并且提供金属三重蓝、机械灰、炫目黑等三款车色。
（金属三重蓝）
（机械灰）
（炫目黑）
