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看标题，各位大概就知道我对这台低调上市的赛科龙RE560的总体评价了。以往，无论你承不承认，赛科龙的车感觉总有这样那样的不足。做工、细节、调校、人机工程学合理性等等，就总觉得还有提升的空间。特别是一个叫做“仪表”的部件，我是测一台差评一台。整个TC401平台，我个人认为除了RX401和RG401，其它车型在完成度和车型适配度上都没有做到特别完美。不过这也不令人意外，怎么可能一个平台就能涵盖跑车、休旅车、拉力车、复古车、巡航车这些取向完全不同的车型？我个人还是觉得一个平台一定要衍伸出几乎所有车型，有点强人所难。我个人还是比较反对一味堆砌车型的，为什么八九十年代的那么多日系车，每一款都让人印象深刻，甚至成为一代经典？因为几乎每一台都是一台全新的车。并不是说同平台不好，平台的概念其实在现代工业中是非常好的一种成本控制大法。摩托车跟汽车很多地方还是有区别的，不同车型用相同的平台很容易造成一个高不成低不就的状态。举个很明显的例子就是杰迪和本田。先说杰迪，前期通过我的三车详测，很明显就能感觉到，街车版FR750跟跑车版K750在很多方面是高度相似的。
你觉得一台好的跑车，能跟一台街车统一调校吗？所以K750距离正式上市，真的还有不短的路要走。别着急，慢慢调好，毕竟车子的底子是真心不错。咱尊贵的本田400，也是同样的问题。来到赛科龙这边，按照赛科龙以往的做法，这部ND550大概率也要全类车型列装。回头我在说发动机的时候详细聊聊其它车型装这台发动机怎么样。
赶紧开始。
静态表现整体外观
赛科龙的RE系列，我一直认为它是一个独立设计团队造出来的车。并且，我认为国内这么多英伦复古范的车当中，它是最漂亮的，味道最纯正的。至少在线条轮廓方面，我几乎找不到任何槽点，这就是一台非常好看的车。RE560的排量虽然更大，但是整车尺寸（2025*800*1165）甚至比RE3（2065*810*1120）更短更紧凑。一台复古车，光远看好看那肯定是不够的，细节精致才是精髓。赛科龙RE560的整体走线、接缝、做工，相比之前的RE3，同样是有长足的进步。比如，之前RE3蓝幽幽的那个质感极差的刹车油壶，换成了RE560这样的透明油壶。之前RE3的黄色小风挡，换成了纯黑色风挡。我确实不理解为啥RE3总爱把细节弄得五颜六色的。焊工方面，RE560算个中等水平吧。其实车身大部分塑料件和金属件在处理工艺方面还好，个人觉得整车工艺最差的就是排气。首先目前这个排气前段的颜色时间长了就特别容易显旧，此外有好几个焊疤都没有很好地进行遮掩。个人建议如果排气前段能做出本田CB400F那样的质感就非常好了。要么，直接烧蓝会不会也是一个选择？当然，RE560的排气换成了目前这样的单边短排，尾段的处理还是挺考究的。不过，我个人还是更喜欢之前RE3上面那一对更加纤细闪亮的鱼雷双出排气。漆水方面，仍然是进步明显。另外，RE560外观上跟RE3最大的区别就是将之前的后双枪避震换成了独立中置减震，虽然少了些纯正的复古味道，但是实际骑起来可真香。此外，一些小点缀也能彰显一定的精致感。这些都是看得到的方面，RE560还有一个看不到的方面，就是整备质量。204Kg的整备质量让这台车无论在推的时候还是骑的时候都能体现出它的分量感。要知道，川崎Z650RS在排量大出近100cc的情况下，整备质量也才只有187Kg。不过需要说明的是Z650RS的油箱只有12升，比RE560要少了8升。
骑行三角
RE560无论是骑起来还是坐起来都是非常舒服的，咱们一点点说。座椅及座高
一脉相承的座椅造型，造型相对平直的，体现出浓浓的复古风。座椅相对比较宽大，面上一层算比较柔软的，但是由于坐垫整体厚度一般，所以要论支撑性还是很到位的。总的来说这套座椅绝对是属于舒适的范畴，这骑了半天下来我找不到任何槽点。我身高172cm，体重70kg，虽然这台车座高有800mm，但我坐上去这台车落脚情况如下：由于座椅前方明显做了收窄设计，所以我双脚几乎同时全脚掌落地。脚踏稍微靠后一些，正常落脚的话两侧脚踏并不会正好卡在小腿两侧。这里特别要表扬RE560的油箱夹起来特别舒服。
手把及按键
RE560手把是比较高的，同时稍微有一些靠前，这就造成以我的身材在骑它的时候身体是略微向前倾的。这不是一个非常慵懒的骑乘姿，还是带有一些运动属性。宽度方面倒还好，转动角度并不算大，这一点肯定不算优点，个人建议舵角开度还是越大越好。坐上车，第一视角看上去，除了右手手把下方线束略乱，大体上车前方也是比较整洁的。裸露在外的车把也做了磨砂处理，质感在线。接下来我要说，赛科龙之前的车，我几乎无一例外要对仪表表现出极大的不满。来到这台RE560上，在仪表没有点亮之前，至少造型方面是对了。5英寸的TFT全彩液晶屏，四个角都是非常圆润的造型，跟整车风格很搭调。但是，我又要但是了，仪表点亮后，美好的幻想又被眼前的一幕拉回到现实。我确信：这仪表就是姓赛科龙。四周的黑边宽得能够当赛道，仪表颜色也是五彩斑斓，细节构图也是略显混乱，一个显示信息十分有限的仪表我能数出至少五种字体。这些都是小问题，最大的问题还是出在最基本的功能性上。无论是时速显示，还是转速显示，这台仪表的卡顿和延迟都可以称得上肉眼可见，这明显就是运算速度不够造成的。真的，我强烈建议几乎现在所有的国产品牌，咱们如果没有提高仪表采购成本的计划，就认真设计一副精致的物理指针仪表成吗？你们说说，目前有哪些TFT全彩液晶屏好用？在我印象里，春风450SR和兰美达G350还不错，还有吗？所以咱们别费这事了成不？一个仪表，我们都不说设计咋样，最基本的显示及时准确这个特性应该有，且优先级应该最高，不是吗？要不我要仪表干啥？给别人看还是你想自己用？全新开模的手把开关键。这套开关键同样是带背光显示的，但跟之前升仕首用键不同，发光部位是上面的符号，同时做工、接缝处理、按压回弹质感也更加精细，整体高级感明显上了一个档次。再往上看，后视镜是黑色的小圆镜，不再是之前RE3的镀铬造型了。这个小圆镜的视野是出乎意料的好，这个倒没想到。不过有个小槽点，这对后视镜的可调节角度比较小，我稍微一掰就到头了，再使劲就把下面的固定螺丝给转松了，两边都是。以上就是RE560的静态表现，确实进步不小。难能可贵的，RE560在日常使用中，除了仪表，几乎没有任何一点让我觉得特别膈应，这对赛科龙来说本身就是一个很了不起的表现了。动态表现动力情况
要说静态表现，RE560就是一个没问题，存在感不强，但是相对自己来说有进步的整体表现。但是，动态方面RE560可是比它的前辈们要好太多了。简单放个参数，大家可以看到，现在赛科龙颇有一种川崎的理念：我排量比你大，卖得跟你差不多，可能还更便宜。对了，目前RE560已经公布了36800的售价了，考虑到还要送“价值3000元”的nexx头盔，我们就算它二手就值2000元,那么34800的价格，结合排量带来的优势可真是在一众竞争对手中鹤立鸡群。RE560之所以这么引人关注，最重要的一点就是这台ND560发动机。
说到这里，我就想到之前测评摩托莫里尼赛文佐的时候，同样一部春风650发动机，让主机厂调出了完全不同的调性和质感，这才叫本事。实际骑过就能发现，这台发动机绝不是简单的所谓扩缸，实际调校水平也是相当到位。你我作为消费者，不需要非要去弄懂技术原理，就算是火箭发动机又怎样？最终还不是要看运行品质、性能以及调校？震动方面是RE560带给我的一个巨大惊喜。车子点火后，我几乎可以用“无震动”来形容这台车的实际表现，怠速震动非常小，毫无疑问，这是这个级别最好的表现了。随着转速上升，这台车的震动也没有明显变化，日常4000转左右悠闲骑行，你完全能感受到一股油然而生的高级感和安定感。大约在4800转左右，震动开始传来，不过跟401发动机不同，这个震动不像之前那样准时准点突然袭来，而是有一个渐进过程慢慢显现。直到大约8500转，这台车的震动抑制明显在同级别中属于上乘档次，不会给人廉价感和恐惧感，再往上到9600转断油，震动会再上一个阶段。不过，这类复古车，基本没人像我这样上来就拉断油吧？总体震动抑制表现，RE560进步明显，甚至我认为可以说是国产同级别最好的表现了，是不是这样欢迎各位赶紧到现场试车。
动力方面，这台车的出力特性明显是偏中低扭输出的，起步明显是能够感到发动机是很有力的，这一点就跟高金GK500和无极525AC有着不小的区别，它们的扭矩爆发从始至终都是比较线性的。所以今后如果以这台发动机为平台再扩展出拉力车、休旅车和街车版本，相信表现同样也会非常出色。不同于川崎或者春风发动机，这台发动机在低档位的闯动感控制得是相当出色。目前发动机在稳住油门1档低速行驶时会有轻微的出力不稳，但从换到2档开始，出力就相当得丝滑可控了。从实际骑行体验中，我明显能感到这台发动机虽然官方宣称是源自欧洲，但应该更多是指欧洲工程师调校，因为整个转速域体验下来发动机并不像传统欧洲发动机那么暴躁，而是追求更加宽泛的动力输出平台以及更加细腻的发动机运行品质。但是，前面说过，RE560有个明显的特征就是整备质量高达204Kg，同级别中较高的体重一定程度上抵消了一部分发动机更有力的特性。所以即使RE560在排量功率扭矩上的账面数据都要比无极525AC大，实际的零百加速能力体感上是不如525AC的，大概应该在5.1-5.4秒之间。
悬架系统
说到整备质量，正好说操控。在这一点来说，RE560明显就是一台低速操控偏向稳重的车型。快速变向和过小弯肯定不算它的长项，但是如果是更偏向直行或者是高速弯，RE560表现优异。RE560弯中循迹性很强，车轮也不会发现很吓人的弹跳，车把也不会跟人较劲。车重和长轴距必然会带来直线稳定性和良好的弯中循迹性，但是难能可贵的是，低速状态下转动RE560的车把也不觉得特别吃力，推测应该是RE560刻意调整了拖曳距，使得前叉倾斜度更小，这样做虽然不能从根本上让车子更灵活，但是总归是做出了正向优化。虽然RE560的避震器只是国产正林品牌，但是用料可着实有点夸张。前48mm内径带20段预载可调倒置减震，据我所知不少公升级车都没有配这么粗的前减吧？这里有个小槽点，前避震的调节开关距离车把有些近，调节起来有些不顺手。对，也许会有人说大贸配的虽然内径没这么夸张，但效果好啊。确实是这样，但是不可否认，这套避震器装在RE560上的表现绝对不弱。车子悬架的调校是初段软，中后段支撑性强，总的来说还是一个更加偏向运动性的调性。在良好的铺装道路行驶时，路面的细碎颗粒感处理得不错，但是落差稍微大一些的井盖或者减速带，不减速直接冲过去明显还是能感到冲击感的。后避震为多连杆中置后避震，带15段阻尼可调，2段回弹可调。这里有个细节需要表扬，之前RC401上面那种不拆车壳子就调不到后避震的设计没有了。总的来说RE560的悬架更偏向运动，但是在舒适性上也是有一定兼顾的，绝对是一套不错的减震。
制动系统
配合这套出色的减震系统，RE560的制动同样给力。RE560装配的是前双320mm浮动盘，加西户对向四活塞径向卡钳，后制动系统为单盘260mm配单活塞卡钳。以这个配置来说，着实装在这个排量的车上是有些配置溢出了，没办法，现在大环境里，国产车就算是性能上不行，配置上也是一定要拉满的。举个例子，赛600某些配鲍鱼卡钳的车，看起来制动力肯定是杠杠的吧？看图片不试车一定觉得一碰就撞墙是吧？但只要你骑过，你就惊讶为什么配置这么高，具体刹车效能，前刹还算好，后刹会如此的差。这，就是调校功力，不少国产车都有这个问题，看起来配置老高，但是看起来好和用起来好完全是两码事。还好，RE560的制动效能是完全能配得上这么高的硬件配置的。这套制动的刹车手感是那种比较线性，一直拉一直有，越拉越有且不会很重手的感觉。跟高端鲍鱼的那种撞墙感是有很大区别的。但是，这绝对是一套好用的，绝对制动力足够的刹车系统。前避震的支撑性很强，重刹的时候车头并没有明显的下沉，车身姿态维持的非常好。轮胎是倍耐力天使GT，规格是前120/70R17，后160/60R17，日常通勤完全没问题。双通道ABS系统由博世提供，目前来说9.1版本不算是市面上的最优之选，不过准一线水准是肯定有的。
离合器表现
前面说的RE560发动机、悬架、制动等表现，都可以用优异来形容，离合器表现也不差。FCC滑动离合加持，手感较轻，空档很好找，档位也比较清晰，测试过程中没有出现假空档、乱跳档、脱档等异常情况。但是，在换挡吸入感这一点来说，这套离合器表现还没有做到特别好，也许这是一个可以更加优化的点。动态差不多就是这样，总的来说，RE560是一台明显具有体量感的，直线行驶和大弯表现都非常沉稳的一台车。相比GK500、525AC这些对手来说灵活性和轻巧性不如它们，但是绝对动力，甚至是在之前远不及它们的高转震动抑制和出力线性程度来说，目前是取了一定领先的。制动力表现优异，悬架特性总体偏运动，离合器表现至少和竞争车型持平。如果就赛科龙本身来说，很明显RE560是迄今为止完成度最高，定位和产品力对位最准的一台车，没有之一。
总结
目前赛科龙RE560在正式上市前可能还会对电喷系统进行微调，但是就目前我亲身测试后的表现来看，RE560绝对是一台好车，值得一个大好评。至于同级别竞争对手，我只能说各有特色，各位更喜欢那种调性和风格，最好还是亲自来试试才知道，咱别用眼睛看，一定要用身体试。另外，我强烈鄙视那些张嘴就是买XXX不如买XXX这种推荐。在我看来，这几台车我都是实际骑过，真真是哪哪都不一样，你凭什么在骑都没骑过的情况下就跟人推荐这推荐那？你知道别人喜欢啥风格？简单说说优缺点。优点：1.发动机运行品质、绝对动力性能、电喷调校、震动控制、动力衔接、动力平台宽泛程度一定是赛科龙迄今为止做得最好的一台车，跟同级别竞品相比各有特色，绝对不落下风。2.悬架、制动、离合器的实际表现能够达到配置看起来的预期水平。3.人机工程、装配工艺、漆水、用料水平都有明显提升。槽点：1.仪表，仪表，仪表！这都啥啊？2.焊接工艺、排气工艺有待提升。3.一档稳住油门低速行驶时有轻微的闯动感。
购买建议
再次强调一边，RE560是到目前为止完成度最高的一台车，整体表现值得一个很高的得分。正因为这台车的优异表现，我个人对后期肯定会搭载同一动力平台的拉力版、休旅版、街车版车型也有了更强的期待。如果36800（官方送的价值3000实际卖出能值个2000左右的NEXX复古盔计算在内）的价格你能够接受，如果你想买一部最纯正的国产英伦复古车，RE560绝对是一个不容忽视的备选对象。很高兴，看到国产品牌想进步、能进步、已进步，并且，令人刮目相看。
