移动应用
看到这样的标题，是不是觉得不可思议？国产车怎么可能和进口车相提并论，而且是中大排量车型。
不可否认的是，我们的国产车总体上和进口车，尤其是日系还是有着巨大的差距，但这并不意味着这个永远存在，无法追赶。这几年国产中大排的发展和进步，有目共睹，在整合了国际摩托车设计和技术资源后，也开始出现一些优秀的车型。其实，有差距不可怕，可怕的是不敢相信，双重标准。
在新藏线上的第二天，我对宗申随队的工程师黄工说：RX6底子非常好，如果细节上再完善，完全不输川崎异兽650。同样的话，我在路上跟队员们也说了好几次。
RX6的整体设计来自里卡多公司，这是一家非常有实力的英国设计公司。我认为RX6在车型设定上是非常优秀的，作为定位公路旅行的车型，RX6充分考虑了亚洲人的身型，总体十分紧凑，重心布局合理，即便有着250kg左右的整备质量，在推车和低速转向体验上的轻盈感都是要好于同样定位公路旅行的异兽650，操控的稳定感和精准度也不输异兽650。
来自诺顿的发动机，270度曲轴相位的设定带来了类似于V缸发动机的输出特点，这是我最喜欢的动力特性，与DL650的动力感受极为相似，52KW的功率虽然并不高，但在海拔4500左右，我还是拉到了159km/h的表显时速。
燃油经济性方面，也是这个发动机的一大特点，8台车里，我的油耗最高，平均4.0/百公里，其它的3.4-3.9不等。至于我们的骑行节奏，不算慢，不然从多玛到叶城，一天跑不下来。
车型设定和发动机为RX6奠定了非常好的基础，但最终是否能成为一款优秀的车型，还有很多方面的因素，比如配套能力、品质控制和细节优化调校。
在长测过程中，确实也发现了不少问题，比如屏幕出现闪屏和黑屏，比如无钥匙按钮容易被沙子卡住，比如灯光效果不够好，比如高原电喷的匹配不够精准等等。发现这些问题，也是长测的目的所在。
我认为最为重要的改进项目是整车的震动抑制，在6000转以下感受都还不错，6档6000转的速度是120，4000-6000的扭矩也还可以，这样满足一般的摩旅需求是没有问题的，但是这款发动机的潜力其实在中后段，最大扭矩是7000转爆发，最大功率在8500转，6000-8000转是一个爆发点，也是最具驾驶乐趣的转速区间。目前6000转以上的震动抑制是个短板，也是要重点去改进的项目。
如果能够把长测中发现的问题完善掉，重点是把震动抑制到位，那么RX6将是一款非常优秀的车型，完全有机会去挑战川崎异兽650。
目前RX6的长测还在进行中，宗申的高管们也参与到了骑行中，希望通过此次长途测试，不断改进完善，最终向市场提供一辆优秀的车型。
至于RX6定价的高低，其实完全取决于最终的产品力，只要做到应有的水准，是值那个价的。
RX6的底子真的是非常好，赛科龙要把握住机会。
