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比摩塔Bimota是一家意大利高端摩托车改装制造商，采用市售顶级摩托车的动力单元，重新构建车架悬架等零部件，小批量打造出堪称艺术品的顶级性能机械。过于高端小众的产品定位也让这个品牌屡屡走入财务困境，自诞生以来的47年间多次被转手出售。最近一次是在2019年，川崎重工注资收购比摩塔49%股份，再度将比摩塔从破产边缘解救回来。
比摩塔与川崎联姻仅仅一个月后，合作产品Tesi H2便出现在了ECIMA米兰摩托车展上。这款产品原计划于今年6月正式投产，不过由于受到新冠疫情影响，正式投产时间被延期到了今年9月。除了沿袭了比摩塔产品极为炫酷的外形外，限量生产外加超高售价想必已是板上钉钉的事情。
相信许多车迷朋友第一次接触并了解比摩塔都是被它独树一帜的双摇臂前悬挂和轮毂转向机构所吸引，比摩塔最引以为傲的独特前轮设计此次同样出现在了Tesi H2身上。这样的机构可以提供超强的前轮稳定性，不过也会牺牲掉一部分前轮的路感。这又何妨呢？作为摩托车界的艺术品，它追求的是精致且独特。
Tesi系列始终使用独树一帜的前悬挂和转向系统，此前的Tesi 1D（上图）以杜卡迪851为基础打造，原车外观几乎全部得到保留；而Tesi 2D使用了杜卡迪Supersport 1000 DS的992cc发动机，犹如街车一般裸露的外观令人印象深刻；Tesi 3D使用了杜卡迪Monster 1100上那台1078cc风油冷发动机，外观原创程度很高。
此次与川崎合作生产的Tesi H2作为Tesi家族的第四款产品，也是首次脱离杜卡迪发动机，采用了川崎H2的机械增压直列四缸发动机。除了Tesi标志性的前悬挂和转向机构外，其他外观设计仍然有诸多川崎H2的影子，比如中置头灯以及硕大的排气尾段。Tesi H2也将成为比摩塔有史以来动力最强劲的型号。
Tesi H2大量使用了碳纤维材质零件，当下十分流行的车头两侧定风翼的设计同样出现在了它身上。除了印有TESI H2型号标识外，意大利摩托车最常见的国旗同色绿、白、红三色花也出现在了这台车身上，虽然内核来自东洋，但比摩塔仍然是亚平宁半岛的顶级作品。
Tesi H2沿用了川崎H2的仪表系统，由于现代摩托车各类电子辅助功能较为复杂，保留原车电子系统显然是个控制成本的明智选择。不过相较于此前比摩塔天马行空的原创仪表设计，这次无疑少了一些特色和新鲜感。
通过车尾的图片显示，在车座侧下方布置有两个欧林斯减震器调节旋钮，Tesi H2极有可能采用了两个前后相同的欧林斯减震器。
编辑点评：比摩塔与川崎的合作最早可以追溯到1978年，比摩塔使用川崎900 Z1的发动机设计制造了比摩塔KB1。独树一帜的Tesi系列一直是比摩塔家族的招牌产品，也一直保持着与亚平宁半岛兄弟品牌杜卡迪最为密切的合作。此次将Tesi系列转向新东家的旗舰产品也无可厚非，但个人认为川崎尺寸可观的四缸机械增压发动机带来了略显臃肿的外观，缺失了一丝意大利产品灵动简洁的艺术美感。
