移动应用
相信认识光阳的绝大部分用户都是从踏板车开始，赛艇系列、弯道情人、弯道王、AK550等等，这些都是带我们走进光阳世界的车型。但要说到光阳的CK1，可能有很多用户是第一次听过这个车，猎路者CK1是2015年光阳隆重推出的一款街车车型，它的油耗、操控方面都不输于当年的同价位街车。
或许是由于品牌影响力加上外观不够年轻的问题，导致它的销量并不高。从15年之后的三年里，光阳一直都活跃于踏板领域。直到2018年，光阳再次推出了一款全新街车：KRIDER 400，或将改变大众对于光阳街车的认知。
静态部分
KRIDER 400 声浪视频
动态部分
光阳KRIDER 400这款车最大的卖点就是发动机，所以我们先从动力聊起。几年前涅槃有幸驾驶过ER4N和ER6N，虽然时过多年但依然残留着对它们的记忆。
当年那两款车的动力给我的感受都是比较平，全段的动力非常的平易近人，对于初学者而言是一件好事儿，因为无论转速处于哪个位置，猛拧下油门都不会有太突兀的动力介入，感觉力道没有完全发挥出来。直到全新Z650的登场，才打破了动力的封印。
KRIDER 400的动力与当年的感受几乎相同，唯独转速在6000-8000/rpm区间相比之前试驾过的ER4N加速感受要强一些，全段的动力放在城市里完全够用，但是缺少了一丝激情。如果换一个对手，让春风400NK上阵，动力弱的头衔可能就要挂在400NK身上了。
0-100km/h的加速测试，是了解一款车加速能力的好方式，所以我们录了加速视频供大家参考，值得一提的是，虽然KRIDER 400具备两种动力模式，但并没有明显区别。
KRIDER 400 0-100km/h(表显)加速视频
既然发动机只是卖点，那操控是否可以成为亮点呢？KRIDER 400车重为205kg，原地在挪车时候，可以充足感受到这份重量。但当开始骑起来时候，它的感觉更像是一台250cc车型，在低速弯、掉头时候，由于重心比较低，KRIDER 400可以提供很充足的稳定性，无需太长的上手时间，就可以安然的完成低速下的操作。
低速可以给打到很高的分，但是高速过弯并不是很理想，在下放倾角时候，大有一种当年在赛道骑CK1的感觉，刚开始压弯时候感觉到有一股阻力，对于新手来讲想要突破这一层界限需要一些勇气。当车身真正开始有倾角的时候，它又变的很听话，在弯中可以轻松掌控倾角。但是由于低温天气原因，象牌的这套轮胎抓地情况不是很理想，倾角大了之后，稍微有些打滑，相信夏天时候，它会更加听话。
前后避震的调校都是比较偏硬的，虽然在弯道中可以提供足够的支撑力，但是路面的情况会清晰反馈到车把和车座，对于长时间在非铺装路面上行驶，这并不是一个很好的设定。同时，它也并不适合长途的驾驶。
KRIDER 400的坐姿设定让上身比较靠前，像涅槃胳膊属于比较短，需要上身有一些前倾角度才能够到车把，同时车把的高度让我有一种胳膊被架着的感觉，在低速时可以更有信心的控制车把，但是对于长时间骑行来讲，胳膊很容易产生疲惫。
虽然涅槃的胳膊短，但是腿长，腿部稍稍有一些局促的感觉，如果换做身高175cm再往上的驾驶者，这种感觉可能会随着身高的增长愈演愈烈。
结合总体来讲，对比同级别排量车型， KRIDER 400在操控和配置方面不输给多数车型，如果动力再调校的像外观一样激进，售价再亲民一些，那么它将有可能更受年轻人的喜爱。
对于时隔三年后的光阳而言，KRIDER 400的登场改变了不少人对它街车系列的认知，虽然动力上并不“年轻”，但是颇具质感的它成为同级别较为杰出的产品。不难看出光阳未来会向年轻态的产品发展，如果不舍弃质感的同时，再增加一些小排量街车，或许它将会占领更多的市场份额。
KRIDER 400 标准版 售价： ￥39,980
KRIDER 400 高配版 售价： ￥40,980
