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“不长眼”（没灯）+大尺寸定风翼的造型，成了其特色之一，高度碳化自然也是这个级别的标配了。在头罩末端可以看到有锯齿蛋壳型的造型，这是新款RC8C的“科技”；而这台可以延伸到12000rpm的双缸发动机搭配不足142kg的干重，则是这台车的“狠活儿”。RC 8C拥有两种动力模式，PW1专为干燥条件设计，可提供更直接，更灵敏的响应；PW2设置相对柔和，只是相应PW1来说，用于在抓地力差的潮湿路面。搭载9段可调TC，牵引力控制系统并支持完全关闭。搭载WP Apex Pro 7117转向阻尼器，可提供30段调节。手把和前叉都支持自定义毫米级调节。并携带了GPS数据记录仪。手把按键也用上了围场里的“热血糖豆”，用于调节动力模式，TC，以及两段发动机制动系统。搭载Brembo可调节19RCS CORSA CORTA 直推泵，并采用了碳纤维-凯夫拉复合材料制成的整流罩，并沿用了赛道最新的空气力学造型。可实现更小的风阻系数，下端配有管状小翼。在直线部分通过两侧主翼提供下压力，在弯道倾倒时通过压差增加弯中稳定性。你以为这是油箱？不，这是RC8C的“肺”；高通量空滤+空气过滤箱配合冲压进气以满足身上那台“青筋暴起”的LC8c 发动机的供养。油箱集成到了副车架上，容积16L，座高820mm。车辆离地间隙191mm。前刹车采用φ290mm半浮动双碟，配合Brembo径向4活塞卡钳，后刹车采用φ230mm单碟配合Brembo双活塞卡钳。避震依然由WP提供，搭载φ43mmApex PRO 7643全可调倒置前叉；后减震为Apex PRO 7746，一款具备高/低速压缩阻尼独立可调的后避震。轮胎采用前120/70-17，后180/60-17的组合方式。配备SBK级别滑动离合器和双向快排的LC8c发动机就是这台怪兽的“心脏"。这台水冷双缸发动机的峰值转速已经超过了12000rpm，缸径*行程90.7*68.8mm，压缩比14:1，节气门由原来的46mm增加到了48mm。拥有最大功率99kw@11000rpm；最大扭矩98Nm@8250rpm的动力储备。KTM将为前30名客户提供独家交接活动，在西班牙 瓦伦西亚站进行交付，并提供由职业车手执教的骑行课程以及KTM和WP悬挂专业技师团队的客制化技术支持。
