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大包围的魅力没法挡，所以不少考电单车牌或新手，都会买部入门版大包围车。而入门级大包围通常配置1个汽缸或2个汽缸的引擎，俗称单缸或双缸，排气量介125-400cc，而採用单缸引擎的KTM RC390是近年本地其中一部热门入门跑车，面世超过6年都没有改款，所以厂方决定大改，吸引刚刚投入电单车圈子的新手。而全新RC 390不止在外型设计上有著KTM MotoGP战车的影子，电子技术及避震均比上一代大幅升级，车身装备更显著，将入门级跑车的标准推高，誓必掀起新一轮入门跑车变革大战。
也许新手未必听过MotoGP，简单来说是两轮界最顶尖比赛，地位等同四轮的F1。而一向活跃细排气格兰披治大赛及越野赛的KTM，于2017年正式进军MotoGP，KTM经过三年奋力作战，终于在2020年赛季画出彩虹，两位车手共夺得三站冠军，前车手艾斯柏加路(Pol Espargaro)都夺得五个分站季军，像徵著战车的性能突飞猛进，已达到争标能力。
新款RC390沿用373cc水冷单汽缸DOHC 4汽门引擎，但已升级至欧五规格，并配置滑离，避免骑士急速拖波被引擎煞车（Engine Brake）锁死；虽然引擎规格不变，但是採用增加40%容积风鼓，为引擎送入更多鲜风，配合改良电子燃油喷注系统及重新编写点火系统等等，以及新排气管，厂方表示新车有更好扭力。
KTM亦把握从MotoGP取得成果，协助开发及宣传全新RC390，以吸引赛车一族。厂方今次採用CFD(Computational Fluid Dynamics)流体力学计算软件开发全新包围，加强高速破风效能，换句话风阻比旧款低，高速行驶更稳定，同时可以帮助引擎散热，而新包围採用两层式，包围线条比旧款锋利，中空部位更有效地将引擎热气排出之外，同时加强引擎散热效能。
厂方为方便骑士落场赛车，所以新包围安装车身的螺丝位大减，节省更换赛车包围时间。但纯粹观看图片，感觉新款的车头部位较旧款阔。
储油容积13.7升
此外，设计师考虑到搬身及直路俯伏动作，所以在新油缸及新包围著手，进一步收窄车身，让骑士大腿更容易及更大面积地夹紧包围，可以加搬身稳定度及增加驾驶信心之外，亦可以减低风阻。厂方表示新款座垫比旧款厚及舒适，防滑及防蚀能力更高。说回新油缸，储油容积由旧款10升增加至13.7升，减可入油次数，增加实用性。
新款倒后镜可摺叠
更注重空气动力学设计的新款风挡及车头，照明採用全新LED大灯，而车头左右两端内置LED回力镖型日光灯。
即使KTM MotoGP戰車都是採用鋼管車架，漸漸成為了KTM標記，廠方幫新款RC390設計新型鋼管車架，比舊款輕1.5kg。與舊款車架相比，新車架的副車架（尾部）可從主車架拆卸下來，萬一其中一方損毀，都可以分開更換，減少騎士支出，舊款就是一體式。廠方表示，新車架令高速行駛更穩定，結果可讓騎士在賽道上造出更快圈速。
全新前叉之外，还配上全新上、下眼镜。
避震成为新款RC390的升级重点，新车改用入门级赛道战车的直径43mm WP APEX倒立前叉，左、右独立调校，回弹（右）及下压(左)各自提供30段调校；WP APEX单筒尾避震则提供预载及5段回弹调校。如此装备在入门大包围绝无仅有。
整个前轮部位予人超简约感觉，皆因採用了全新只有5柱式的合金轮框，重量比旧款10柱式轮框足足轻上3.4kg，换句话滚动产生的惯性更少，按道理转向反应比旧款灵活。另一个使车头产生简约感，是因为採用新款无内框直径320mm煞车碟(旧款 300mm)配BYBRE放射式4活塞煞车卡钳，尾配230mm煞车碟配单活塞煞车卡钳，整个煞车系统比旧款减少930克。(BYBRE属于BREMBO旗下牌子，专攻细排量电单车市场。)
直径320mm煞车碟配BYBRE放射式4活塞煞车卡钳
今代RC390转用了电子油门，显示屏亦改用更高级彩色TFT液晶仪錶，取代旧款单色液晶仪錶；另外还加入MTC循迹系统，避免尾轮打滑造成跌胎，新车还有根据车身倾则角度控制的弯道式ABS及Supermoto ABS，而Supermoto ABS模式是关掉尾轮ABS（前轮ABS继续运作），让骑士打滚尾轮，甚至让尾轮升起入弯，完全是Supermoto第格，但该功能是给高手玩乐。
厂方表示新款短炮型排气管参照KTM RC16 MotoGP战车设计，喷口採用不鏽钢制造，排气管身由铝合金制造。
快速电子转波器要额外购买
新款座垫比旧款厚及舒适，防滑及防蚀能力更高。
