凯越500F城市版对比宗申赛科龙RE3

凯越500F城市版和宗申赛科龙RE3作为国产品牌凭借颇具竞争力的售价、排气量和高颜值，在中量级复古车领域足以起到代表性的作用，两款车售价均为人民币3.28万元。

为方便大家更直观的读取，以下图片经过处理后，上图为凯越500F城市版车型，下图为宗申赛科龙RE3车型（以下简称：500F和RE3）。

两车在外观上均采用非常明显的复古车设计理念，甚至在挑选对比车辆时，我们还特意选择了颜色相近的车辆，500F采用匹兹堡灰配色（俗称：水泥灰），RE3漆面为哑光灰色，车身标识也各具特点。

两款车大灯与转向灯均为LED光源，大灯造型采用圆形复古形式。500F大灯中间位置为车辆示宽灯，RE3示宽灯与大灯形状相同。

车辆尾部转向灯同为LED形式，500F尾灯采用嵌入式的LED光源，RE3圆形尾灯光源为卤素形式，造型与复古车型更为贴合。

油箱造型明显500F的棱角更加分明，RE3造型相对传统。500F油箱容积18L而RE3的容积为19L，两车在油箱容积上相差1L，较大的容积可为两车提供相当充裕的续航里程能力，RE3由于排量比500F略小一些续航能力也更胜一筹。

作为复古车型两款车均采用棕色“毛毛虫”车座形式，500F凹陷的设计在坐姿上更加舒适，RE3平坦的车座更具复古味道，但舒适性略逊一筹。

仪表方面，500F的优势非常明显，可为车辆提供多种常规显示功能的前提下，还可以通过仪表按键开关前、后车辆ABS系统，请注意是分别开关！RE3指针+液晶屏的设计增加了原始机械质感，但显示功能相对单一，不配备ABS开关功能。

前刹车卡钳上RE3采用了单盘辐射式对向四活塞配置+ABS系统。500F采用的是双盘式单向双活塞卡钳+ABS系统，由于500F为双盘式所以在制动性能上并不亚于RE3。

后刹车配置500F为单向双活塞，RE3为单活塞卡钳，毕竟摩托车的主要制动力源于前刹车，所以两款车的后刹车配置都可以满足消费者的需求。

500F原车配有金属下护板，省去后期改装费用，有效保护车辆在非铺装道路行驶时的保护性。RE3通过增加整流罩的设计，让车辆造型更加饱满。

两车的左右车把控制器按键布局相同，功能相同，只是远近光切换和双闪警示灯按键造型不同而已。

两款车均采用倒立式液压前叉的设计，500F城市版的前减震行程为155mm，RE3减震行程与500F相近均属于偏向公路驾驶的设定。值得一提是500F后减震器采用了单筒减震器配多连杆设计，这方面明显优于RE3传统的双筒减震器。

两款车均采用变径车把的设计，在强度上得到保证，为了强调更好的舒适性RE3的车把弯曲度更大，甚至有些接近巡航车的设计。

由于500F采用的单摇臂设计，车辆后花鼓在外观上更加精致耐看，RE3传统的后双摇臂在成本控制上更具优势。

500F城市版前后轮胎采用滕森品牌的全地形型号轮胎，前轮胎规格：110/80 R18，后轮胎规格：160/60 R17。RE3采用滕森品牌的公路型轮胎，前轮胎规格：120/70 R17，后轮胎规格：150/70 R17。

下图为凯越500F城市版的细节亮点展示：

500F单摇臂的设计非常美观，这样的配置在众多国产车里确实比较罕见，上扬的排气设计让后单摇臂可以更多的裸露在外，大幅提升了车辆视觉感受。

500F发动机侧面原厂配备了技术防护外壳，有效减少车辆倾倒时对发动机的伤害，细节处理非常到位。

下图为宗申赛科龙RE3的细节亮点展示：

RE3车辆一大亮点之一莫过于采用钢丝真空辐条轮圈的应用，不仅美观在发生扎胎时也更好处理，但是制造成本较高，所以一般车型并不会选用该配置。（凯越500F也有真空辐条圈的配置售价相比城市版要高一些）。

原厂配备的黄色小型风挡虽然起不到挡风的作用，但却提升车头质感，起到了很好的装饰作用。

500F座高为790mm，RE3的座高为770mm，体验者身高174cm两款车均可以双脚落地。

凯越500F城市版动态感受：

500F凹陷的车座可为驾驶者提供很好的公路舒适度，车辆刹车性能比较线性，相信如果更高配置版本的日信卡钳，刹车效果还会得到进一步提升。

既然500F原厂配备了滕森全地形轮胎，简单的非铺装路面还是要体验一下的，关闭ABS后车辆可做动作大幅提升，站姿骑行500F提供了很好的骑行姿态，方便驾驶者更好地控制车辆。

作为一款双缸发动机车型，500F的低扭表现非常好，随叫随到的动力刷新了对国产车的认知，由于是入门级的城市版，所以在减震行程上并不具有太多优势，顶配旷野版的可玩性一定更高。

宗申赛科龙RE3动态感受：

RE3配备的公路轮胎让我对它没有想去撒野的想法，悠闲的骑行更符合一辆复古车的定位，穿梭于城市之间成为这条GAI最靓的仔对它来说比越野更有意义。

RE3在刹车性能表现上令人满意，轻盈的车身提供了不错的操控性能，平坦的车座在舒适性上确实要比500F逊色一些，但这也是一辆复古车该有的倔强。

RE3采用的TC380动力平台还是非常值得肯定的，车辆低扭表现并无过多惊喜，随着转速攀升至6000rpm以上时，仿佛换了一辆车，强大的拉扯感甚至让我想不到它是一辆400cc量级的复古车，这点确实让我非常意外。