赛科龙RE3攀爬版是拥有多重身份和特性的

复古一词，并不意味着是一种不思进取的固化思维，若是如此，复古车早该被时代与人群所淘汰。结合新的技术、新的车型，糅合并入推陈出新才是世界所有上热爱复古车的公司、工作室、或者一名资深玩家一直在努力的方向。

如果没有勇敢的先行者去一步步探索，我们可能还只能骑着单缸两气门上古时代的复古车。但是，作为一个机车厂家去研发新型复古车不仅仅需要的是勇气，他们会面临巨大的风险，毕竟不是每款车上市就会获得大部分玩家的好评，也有可能带来的是毁灭。

今天我们要正式的把赛科龙RE3攀爬版的第一期实测给大家分享，因为赛科龙正是国产中一直是现代复古机车风格的主力之一，而这次的RE3攀爬版，恰恰是复古车中少有的DUAL SPORTS类型。由于RE3攀爬版的玩法比普通版更多，所以我们将分期为各位分享它的玩法。

「 多重身份 」

正如标题所说，赛科龙RE3攀爬版是拥有多重身份和特性的。首先，它是一台复古车是毋庸置疑的，它有着Scrambler的基础设计理念。其次，它的性能与配置，又是做一个现代街车才会拥有的。最后，它不仅是外观“攀爬”，而是真的有一定的林道能力。多种功能性及配置，让除复古外观党以外更多的玩家会受其吸引。

既然还是复古车的底子，就先从外观来看看RE3攀爬版的设计思路。由于是同归属RE系列，所以整车把所有细节元素去掉后和之前相差不大，油箱以及边板的造型是和之前一样的。

区别在于坐垫的优化，玩过林道和熟知Scrambler风格的骑士应该都知道，如果想在复杂的烂路中骑行，需要不断的调整自身的位置来移动重心及稳定前或者后轮的抓地力，所以这次RE3遵循了这个要素把坐垫优化为厚实平整前后高度一致，能令骑士在骑行过程中快速前后移动。

整车漆面同上代一样厚实，而版画这次在以往的低调中运用更激进的红色X型进行分割，为车身在视觉中增加了新的线条。醒目的X也代表了Cross的意思，示意这是一台以穿越为目标设定的复古机车。

后挡泥板、尾灯及牌照架都是一样的，而新增的后扶手非常实用，而且不锈钢抛光的质感很好。玩穿越难免摔车，没有后扶手去抬车简直是噩梦级难度，不要觉得跟一些“大神们”学习了怎样用身体扶车就无所畏惧了，在土坑里抬车和沥青路上那是天上地下两个概念。况且用来栓行李也是个不错的选择。

前面采用的是倒置减震，后面减震则明显加长了行程，前泥瓦也变成了高位。经过实际测试，减震偏向林道设定，软但韧性更好。前减震的行程看似不长，但是回弹出厂设定就比较不错了，除非很大的深坑，不然不会轻易到底。

前面的护杠就比较有意思了，这个概念应该是参考了恩菲尔德的Himalaya。它不但可以起到保护车身及减震的作用，还能通过这个护杠来进行更多的装载。不光是背包或者水袋，长途旅行还可以固定备用油壶或者露营用具，再加上后面可以装载防水包或者安装三箱。一台复古DUAL SPORTS立即呈现在眼前。

RE3攀爬的轮组用的是前后19、17的组合，并且配备了藤森的全地形龟背胎。很多人说要野性一点就得21、18这样才够劲儿，但要知道这是一台DUAL SPORTS复古车而不是纯正场地车，本身没有多连杆结构的后减震就需要把避震的总长度加长才能带来离地面积，再采用21、18的组合怕是坐高直奔900mm以上，而且也不符合它的另一重复古车的身份了。

大灯是和之前RE3的同款，但是安装的方式改变了，固定到中柱的支架令大灯不再随动转向，位置更加向前，类似ADV的设计。攀爬版采用了全彩液晶仪表，功能显示非常全面，但是功能的字体偏小只能停下车来查看。不过赛科龙LOGO的开机动画和仪表丰富的配置让这台车的科技性又增添了一点细节。

RE3攀爬版的骑行三角设定十分舒服，这点归功于比之前更高的把立和加宽加高的大雁把。这是个简单的力学原理，车把越宽大，操控起来越轻便，毕竟不是用的90-90-21的前轮组，在林道中只能通过车把及脚踏的高度和位置来提升操控性。另外这样设定的好处就是站起来的骑姿更加自然，不论是用悠闲的姿态慢行还是进攻姿态冲坡，总能找到一个舒适的位置点骑行。

这次赛克对RE3攀爬进行的测试不同以往，我们将车骑到河道与林道中进行了大量非铺装复杂的路况，尝试让这台复古车真正的能Scrambler起来。我们第一期先从整车外观及外观配置上刨析下RE3攀爬版的多功能性与独特之处。而下期我们将把实测得到的操控体验和更多玩法分享给拥有冒险精神的复古骑士，感兴趣的玩家请保持关注，我们下期见！