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看到留言朋友的这个问题，我还在犹豫要不要回复，因为总感觉有点蹭热度的感觉。
熟悉我的朋友都知道，我这人特别不喜欢蹭热度。
我还是比较喜欢理性点，别啥事一棍子打死，存在即合理，你不喜欢不代表每个人都不合适。
各位如果看过我之前对春风450SR的测评，一定能看出我个人对这台量产车的表现是非常满意的。
不过，今天由于实在有点看不下去北方某位视频博主的言论，我就以我的角度来对比一下赛科龙RC401和春风450SR这两台车，看看是不是赛科龙RC401就像他说的那么不堪。
首先直接说结论：幸好两台车我都深度体验过，RC401没有那么好，但是绝对没有某些为了搏眼球，故意靠装得一副不屑的样子，为黑而黑的人说的那么差。
定位对比只要是两台车都骑过的朋友一定能感受得出来，两台车的定位可是有着巨大的区别的。
赛科龙RC401明显面向的就是年龄偏小的新手，特别是女骑士的。这台车跟RT2其实本质上都是一样的，都是外观运动内在轻柔的车。
虽然我对高达风不感兴趣，不过这丝毫不影响它帅的事实，这个帅要车主觉得而不是我觉得。
但凡看过我测评的朋友们一定再清楚不过了，我看一台车好不好从来不看它性能运不运动，配置高不高，我通通都是先看这台车定位和目标人群。
因为要借车，我到过几次赛科龙旗舰店。据我观察，来看车的不是小女生就是新手。
这里我要顺带个话题：现在摩友之间有个很不好的现象-吸引不了女骑关注就喜欢去黑人家。
首先我不认为骑车就是男生的专属，凭啥女生就不能骑车了？平心而论，有多少人看着女骑就兴奋的？这个不假吧？
女骑天生会受到更多的瞩目，而且女娃娃天生对于机械的把控性就不如男生，再加上目前视频流转也太迅速了，所以但凡一位女驾驶员出现一丁点问题，就很容易在网上到处传播。
各位自己想想，男骑手出事多还是女骑手出事多？打个比方：比如这一年一共发生了100起摩托车事故，其中男驾驶员发生了80次，女驾驶员发生了20次。但是更容易吸引关注的女孩儿被拍了视频在网上传播了1万次，男的死活都没人管，最多就传播了1千次。
这就客观上加深了一些人，特别是一些根本不骑车的人对女骑的误解。是不是客观上就是对女骑手不公平？
再说直白点，还有些人，就是想通过挖苦和讽刺女骑群体来吸引关注，这确实是有点坏。
个人的技术、心态、安全理念甚至是心机我都不讨论，这样的环境客观上就是对女骑不友善。
反正怎么说，嘴在你脸上，我只希望大家嘴下留情，没人想出意外，如果意外的主角是你自己，你希望在承受伤痛后果的同时还被人到处发吗？
多点包容，特别是对女骑手多点包容，正是因为有了更多女生加入咱们这个群体，摩托车圈才更加多姿多彩。
还有就是我建议大家改个习惯，别在那啥事都喜欢拿个手机拍；或者说要拍你就拍，麻烦不要掐头去尾，非要掐头去尾请备注清楚前因后果。
比如：啥也不说就发个上图，你啥意思？
扯远了赶紧说回车子本身。
年轻人和新手买个车，不图外观图个啥？
我聊过那么多车实在是太清楚这个心态了。豪爵XCR我是给出过极高评价的，我也明确表示这台车是极其适合新手入门的。
其发动机质感、提速能力、极速能力、换挡质感、车身整体性、制动性能、轮胎配置的优异程度都堪比一台纯正大贸车。
价格也不贵，你说为啥销量就是不行呢？不就是这个外观嘛。
赛科龙造年轻人喜欢的车，有何问题？RC401明显是在好看和用力过猛之间找到了平衡，这个感觉从我在摩博会初见，再到骑了一段之后都是这个意见。
三万块钱买个400小跑车，这个外观有什么问题？
有的人非要扯什么塑料感，每次我看到这个词真的是又好气又好笑。
我记得很多年以前，有人对汽车里的非各种仿真皮仿木纹质地感到难以容忍而造就了这个词，后期一些语言天赋较强的网友面对自己花了小五位数买到的国产车，觉得跟脑子想的高端本田、凯旋、宝马进口车的整体质感大相径庭，塑料感这个词也很自然地被想到了。
人性不都这样？自认为唱一个反调，语气再装得跟北方某车评人一样不屑，高高在上的感觉就这么出来了，一下就感觉很了不起了。
原本就是大面积塑料壳子覆盖的跑车，裸车不到3万，又要轻量化，又要维修便宜，又要有金属感，不说别的，至少春风450SR也做不到。
正好说到3万，键盘侠们口嗨很简单，但是口嗨的有几个是想要真正买的？
你都不打算买，不管出于什么心态，张口就各种风凉话，那叫瞎起哄；同样，你又想少花钱，又想买宝马的漆水，那叫贪心；明知道这些道理还要说的，那不是有其它不可告人的目的，就是坏了。
退一万步说，你觉得塑料感强，那就花两倍价格买佛沙就完了啊？为黑而黑，你让这么多视之为心爱之物的车主们怎么想？
仍然说售价。你信不信有相当一部分年轻车友，就是差了几千块钱，就是买不了更贵的车的？
谁不知道ninja400各方面都更好？人又不瞎又不傻。
赛科龙能将售价下探到同排量最低，你说它卷也好，你说它重新定义市场也好，受惠的还是车友，不是吗？
我这人，只要你是想好好造车，不是动什么造套牌车脑筋的品牌，我都是怀着感激的心态去评价的。现在国内经济大环境本来不乐观，小众中的小众摩托车行业大环境更是夹缝中求生存，正是有了这些在努力进步的国产车，才能让更多车友不用非花那么多钱去上大贸，这绝对是好事。
我倒不是给赛科龙RC401上一些不足找借口，缺点和不足肯定有，但是至于因为没有开胎就摔车这些事就开喷，更多的我依然认为是人的问题。
有问题，咱们就以一个督促建议的方式去反馈，而不是抱着键盘一脸不屑从上帝视角看问题。另外，我并不觉得某些人有多专业。
又说远了，再说回车子本身。
赛科龙RC401明显定位上就和春风450SR那种非常极致，非常强调高转运动性的车型不同。它就是专门为新手入门设计的。
无论落脚感、极其舒适的坐姿、出力调校、刹车、避震器等都是满满的温和。
再说到动力特性，如果以一个纯种运动车型的标准来看，RC401是比不了春风450SR的，这一点必须承认。
发动机明显不属于高转机，但中低扭不错，城市里三挡四挡来回切换就足够满足新手代步需求了。
N多人张口就来车把太高，但是车把低了腰累啊，又帅气又轻松地骑一台看起来很帅的跑车，这是一个过程，你不能说你已经经过了那个阶段就看不起那个过程了。
减震调整确实比较麻烦，但是你相信我，不说新手了，绝大多数人你信不信直到卖车也没多少人真正去调减震？这台车原厂减震绝对属于舒服的范畴，你非要说运动性那是真一般，但是舒服是真舒服；
但是测评中我也明确指出了，赛科龙RC401的仪表设计问题非常大；此外车子在怠速的时候空档不好找，后视镜不能折叠，后刹偏软，后避震调节难度较大等都是比较欠考虑的地方，这一点在后续升级中可以改进。
至于探针问题，反正我试驾的时候也是各种磨，没觉得有什么太奇怪的异样感，但是要论极限那肯定是不如春风450SR，那车我是怎么都磨不到探针。
450SR明显就是一个给进阶车友准备的大礼，270度曲轴转角的发动机真的高转是特别的畅快。
震动控制异常优秀，但是正如我测评中写的那样，这台发动机震动好得有点假，全域几乎都没什么震动，所以我合理推测这台发动机的连接方式是像我自己A6L那样是采用发动机机脚垫的。
整车除了悬架我实在觉得略有遗憾外，其它方面确实不错。
不过我还是那句话，两台车的目标人群和定位完全不同，春风450SR我认为运动性在国产品牌中是第一的存在，赛科龙RC401的目标消费者，我认为贸然上450SR是比较危险的。
我觉得啥车都适合新手，450SR新手直接上肯定没问题，但是这车高转转速上升是很快的，一个不小心或者大脑一片空白…还是稳妥些吧，先把赛科龙RC401这类温柔的车骑好，先将驾驶这件事融入你的基因，刻入你的肌肉记忆才是正解。
差不多了，详细测评请各位翻看我以往的详细测评。
实在觉得还是不好感同身受，那欢迎各位现场试驾看是不是我说的那样。另外，请找准你的定位，你要的是什么，并且你必须懂得车无完车的道理，你要运动那就要接受它的不舒适和可能出现的各种漏；你要舒适那就要接受它的被人调侃说是样子货。
世事如常。
很简单：如果你想要帅气不累地骑车，选RC401一点问题没有；如果你的技术已臻纯熟，想要体验真正的跑车是什么样的，那春风450SR更适合你。
我还是真心希望大家能多长个心眼儿，凡事多思考，嘴长别人身上，自己骑上车是感受才是最真实的。一些别有用心并且我认为他根本不懂车的人怎么说，大家茶余饭后听个乐就是，人不就为那点流量嘛？这都被洗脑就是没主见了是吧？
