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摩旅永远是一个和摩托车密不可分的话题，因为大多数人虽然做不到漂亮的翘头和刺激的压弯，但是至少我们可以义无反顾地把摩托车骑出去，这并不需要多么难以企及的技术条件，你想骑多远就能骑多远。有句话说的好——只有到不了的怂人，没有到不了的肉车。
骑踏板摩旅并不是什么新鲜事了，可是一直以来，我们都缺少适合摩旅的踏板车，这句话听起来挺拗口，仔细分析一下就显而易见了。
以当代的中国交通路况来说，摩旅几乎都是在铺装路面上行驶，那么踏板车理应是最适合摩旅的车型了，可实际情况是我们曾经没有什么靠谱的中大型踏板可以选择，如果用小型踏板来摩旅，孱弱的动力和窄小的座椅明显是不适合的。
最近几年，这个现象有所改观，“大绵羊”市场逐渐繁荣起来，250级别的踏板似乎悄悄地改变着我们摩旅的方式。
利用试车的机会小编和编辑部的同事小伙伴们一起跑到河北幽岚山去玩，体验一下踏板小长途摩旅的使用感受。
▲主角就是这辆赛科龙RT3踏板（它的另一个名字叫睿途250）。
配角则是我们摩托欧耶几位会喘气的大活人——编导、摄像、录音、灯光样样拿手玩全活的导儿，每次出行的后勤兼汽车司机丑哥（其实并不丑），不骑车改客串摄影师的舍利，90后青春美少女娜娜，还有我这个不识数经常笔误的小编，腿长172cm体重130kg的李星星，人送绰号“圆规哥哥”。
▲ 试驾一号小编：不识数的李星星
▲ 试驾二号小编：活泼开朗的娜娜
计划中这一天的“小长途”要跑300多公里，所以本人提前和RT3厮混了一整天，以便充分了解这款车的脾气，为接下来的摩旅做准备。
RT3市区表现不俗，低扭很强劲，在复杂的路况下显得游刃有余，操控之灵活可说是不输一些进口中排量级别踏板车型。
在繁忙的车流中钻个缝之类的也能轻松应对，车把转向角度大，掉头容易。车身离地高度较高，上下个马路牙子也不托底。另外就是储物空间足够满足日常通勤代步所需，右侧储物盒内贴心的设计了双USB充电口，以后妈妈再也不用担心我用手机开导航耗光电找不到回家的路了。
经过了一天的磨合，小编和RT3慢慢地有了“默契”，车辆的性能渐渐熟悉，对于接下来的小长途感觉信心倍增并充满期待，因为我们几个人很久没有一起结伴出去玩了。
第二天很早出发，在高速入口和小伙伴如约会合。总共两台车，一台RT3，一台汽车。由于高速公路不允许摩托车载人，我们的小美女娜娜只好先委屈一下坐汽车，高速路段让小编自己先快活轰油爽一爽。
在高速行驶状况下，RT3原厂风挡很好的派上了用场，稍微趴低身体躲在风挡后面就可以极大限度的减少迎面风对驾驶者造成的不适感，沉稳的车身使得车辆在高速行驶中不会感觉到发飘。
加速流畅，动力随叫随到，但极速表现一般，加高的风挡带来了更大的撞风面积，这必然让风阻系数随之增加。
在第二天的转场测试中，RT3的GPS实测极速为135.2km/h，明显感觉尾速上去得靠悠，并且发动机震动很大。0~100加速的实测表现为13秒。
▲ 极速测试数据
▲ 0~100加速测试
从高速下来后开始跑国道，路面不是很平整，原厂避震器调教还是可以轻松应对的，只是载人的情况下后座会感觉避震器比较偏硬，通过减速带及较大坑洼路面等情况下不是很舒服。
进山后的各种弯道对公路车手而言自然充满感召力，赛科龙RT3在山路的表现非常令人满意，作为一台中排量踏板，在蜿蜒的山路下却丝毫没有笨重的感觉，能具有如此灵活的操控性颇为激赏。
RT3在弯中和出弯都能够给驾驶者以足够清晰的反馈，倾斜角度可以压到很低，你不用过于担心大支架和排气会与地面发生接触，从而对过弯操作信心倍增。
RT3原厂140的后胎可以提供很好的抓地力。动力调教偏向于头中段，所以在山路中比较自如，前刹车手感良好且线性，后刹车略感偏硬，长时间山路攻弯手指会比较累。
为了感受RT3载人跑山的效果，我们的美女小编娜娜上了后座，和我一起开始了翻山越岭。RT3乘坐空间充裕，驾驶者与后座被坐垫合理地做出了区域划分，即使在带人情况下彼此也不会受到过多干扰。
后座的娜娜没什么特别的感觉，毕竟这是她第一次坐在摩托车上当后座，除了按捺不住的新鲜和亢奋，根本没来得及去认真感受一下后座的舒适性。
停车休息时娜娜申请试驾一下RT3，我们多少会有点担心，因为她的驾龄虽然不短，可是一直骑的都是春风狒狒或街车，现在突然换手这台250级别的踏板车，没有了离合器和切换档，不知道能不能习惯适应。
不过娜娜用实际行动打消了我们的顾虑，看来RT3同样非常适合女骑士上手，哪怕以前一直骑的是档车，娜娜就是一个实例，下车大呼“这车怎么这么好骑呀！”。
娜娜的身高为163cm，停车时双脚能够做到前脚掌同时着地；身高164cm的舍利试过之后表示，稍微往前坐一点就能双脚全脚掌同时着地。
有我们的大编导儿哥在，影音自然是少不了的，大家忙里偷闲地拍摄了一段小短片，以视频方式展示这次长途摩旅的功臣RT3。天生不能召唤戏精附体的小编还是第一次在摄像机镜头前和摩托欧耶的读者们见面问好，不足之处请大家包涵指正，为了你们我一定会继续努力的。
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玩到黄昏才骑车返回北京，途中小编同时在思考一个问题，与赛科龙RT3前后三天多的接触陪伴，很确定的说踏板是十分适合摩旅的——完全不用考虑换挡，相当于摩托车里的无级变速；任何人都很容易上手，几乎会骑电动车就能快速掌握踏板车驾驶技巧；对鞋没有太高要求，下半身都躲在护板里不会受到冷风侵袭；坐姿舒适，尤其是双脚有两个踏板位置，要么平踩，要么往前蹬住，两种姿势偶尔交替一下也非常帮助骑士缓解疲劳；起步停车轻松平稳，两只手就能控制全部操作，双脚完全解放出来。
对于跨骑车来说，没有很好的风阻保护，厚实的骑行服是不可避免要穿着了，为了挂挡，车靴也很有必要，坐姿单一，时间长了难免会产生不适感。
踏板车的另一大明显特征就是载物空间优势，如果不是专门装有边箱尾箱的休旅车，普通跨骑车想要带点东西，几乎只能靠加装个小型油箱包+后座行李网+双肩背包带东西；我最尴尬的一次经历是后座行李网的挂勾被颠开而不自知，里面塞的东西掉了一路，等发现的时候已经全丢光了。踏板相对好很多，首先有个座桶能装，还不够就再加装个尾箱，还顺便能给后座当靠背，大大增加安全感。其实这辆车放腿的位置足够放一个登机行李箱，不过交规不允许的行为我们也不建议大家这样做，除非是帮医院送急救箱、帮灾区送物资等特殊情况。
可是为什么骑踏板摩旅的人还是很少呢？正如文章前面所说，并非踏板车不适合摩旅，而是适合摩旅的踏板太少了。当250级别的踏板在市场中站稳脚跟，小编相信会有更多的人会选择用踏板摩旅，因为真的是极其方便。
充分肯定完优点，也要总结一下RT3的几个小问题：
1、风挡高度较为尴尬，小编172cm，正常骑行时风挡会将车前方的视线一分为二，并且风挡通透度一般，略微影响视线。
2、反光镜视野范围较小，会出现较大面积盲区，有时要用调换姿势的方式去观察车后情况。
3、座桶空间不能放置下一个全盔，准确讲是能放下但座桶盖盖不严，较为不便，如果好盔怕丢，那么离车还得拎着头盔。
