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整体外观上，阿普利亚 RS660比 川崎 忍者650，本田CBR650R等车型看起来更战斗一些；这与厂家的布局思路是避不开的。较高的座高，稍微妥协的把手，抬高并向后设置的脚踏，使整台车的骑行三角就十分战斗。
三灯造型是阿普利亚跑车辨识度很高的设计元素，从正面看更像是某种昆虫张开口器的特写。拱形风挡的设计是细节的加分项，俯下身体时可以为车手留出足够的空间和风阻保护。
分体式手把向后收的幅度并不算大，算是车上少有的向日常妥协的设计。
彩色TFT液晶仪表可读性很好，电控系统方面RS660搭载5种动力模式，TC牵引力控制系统,前轮浮举抑制系统，电子快排，弯道ABS系统。
机械钥匙孔设置在油箱顶端，在凹槽位置可以看到阿普利亚传统车贴。如果你戴上全盔，趴在油箱上时，你就会为这处设计加分。
手把按键比较小，尤其右手位置，所幸手感没问题；左侧手把按键位置与大多数车型都有区别，需要适应一段时间。
油箱容积15L，油箱外观上保持了欧系车的肌肉风格，隆起两侧做下洗造型，以容纳腿部，下方裸露的双翼梁车架是阿普利亚经典的设计元素。采用铝合金车架，并采用了跨接设计，将发动机作为车架承担载荷的一部分，整备质量183kg。
分体式坐垫设计，能看出很多“三角形”分割的设计元素，这个元素在副车架很多地方都能看到。主座位坐姿很战斗；后坐垫有着仿赛中为数不多的大尺寸，但是坐上去并不舒服。座高820mm。
镂空位置，可以充当扶手，同时也是后座的受力结构，这处设计要比大多数仿赛处理的好。
熟悉的三角形又来了，锥形的转向灯，萼片状的车尾轮廓线，尾灯融合在侧面轮廓线收窄的尾部。
进气道设置在了大灯下方，侧护板看上去十分简洁。你以为它没有定风翼？其实这就是定风翼的外侧。
RS660两侧管状隐藏式定风翼只有在某些角度才能看到。
采用KYBφ41mm倒置前叉，支持阻尼可调，中置后减，支持预载阻尼可调。前刹车采用，φ320mm双碟搭配Brembo径向4活塞卡钳；后刹车采用，φ220mm单碟，搭配Brembo双活塞卡钳，搭载弯道ABS系统。
后摇臂的造型是左右不对称的，隐藏式的底置排气依然采用三角形的设计元素；轮胎采用前120/70-17，后180/55-17的组合方式。
100马力，是当时RS660的宣传标语；搭载的659cc水冷直列双缸发动机，DOHC每缸4气门，缸径*行程 81*63.93mm，压缩比13.5:1；拥有最大功率73.5kw@10500rpm，最大扭矩67Nm@8500rpm的动力储备。
阿普利亚赛事经理Romano Albesiano曾表示，跑车就要有跑车的样子。从市售产品来看，阿普利亚同样保持了相近的态度。跑车=性能+外观；街车=拆去一部分护板，坐姿直立的跑车，是阿普利亚的“传统”。
