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听说了吗？雅马哈R15在150毫升排量级别的统制地位要动摇了！谁来了？宗申 艾普瑞利亚GPR150(下文简称：GPR150)，那台高转速发动机从125升级到150毫升排量了，20800元的售价比R15还低了将近3000元。除了这些，GPR150在外观和配置上也有明显优势，外观营造出了大排量跑车的感觉，双翼梁车架赋予它很强的力量感。
铝合金材质的双翼梁车架不仅重量轻，还能保证足够的强度，激烈驾驶的操控性更加稳定，这也是用于竞赛的公路跑车惯用的车架类型。
GPR150最大看点还是发动机的改动，排量从124.2升至149.2毫升。最大扭矩由12牛米增至14牛米，马力也提升至18匹。从参数上看，已经超出了R15一点点，但动力爆发点还是来得稍晚一些，最大马力要将近每分钟10000转才能提供，所以在低转速时还是一副不紧不慢的样子。不过，它在高转速能提供不错的驾驶乐趣，同级别中已是最强，你可以驾驶它去挑战200或250毫升排量车型了。
GPR150升级了油封链条，粗壮的后摇臂让我想起了它的老大哥RSV4。
黑色车身让黑底的卤素大灯更加深邃，中间依然保留了日间行车灯。LED尾灯非常简洁，同排量车型可能会很少见到它，如果用它来跑赛道，一定先把这个“多余”的牌照架拆掉。
减震器和制动都没有改动，但厂家升级了GPR150的轮胎，能满足日常使用，如果是跑赛道建议更换。
原来试驾GPR125时，其灵活的操控给我留下了非常深的印象。分体式车把较低的位置使驾驶姿态非常战斗，壮硕的上联板做工细致，但日常驾驶的舒适性不及R15。还是那块熟悉的液晶仪表，但小林觉得还是传统指针转速表更适合这台高转速发动机，随着指针攀升能激发出更多的驾驶欲望。
GPR150的车座兼顾了一部分日常驾驶，我说的是驾驶员位置，红色的后座和其他跑车一样没有舒适性，在不坐人的时候和尾部融合的比较好。分体式车座拆装非常方便，下方的布局也比较规整。
宗申 艾普瑞利亚GPR150给那些平庸的所谓小排量跑车做出了榜样，从内到外都符合跑车的定义，这是一辆买回来就能下赛道的车，对于刚接触赛道的车友来说非常适合。虽然动力升级后也只有150毫升排量，但这可是个“扮猪吃老虎”的家伙，高转速的加速感受会让人兴奋，轻盈的操控提供更多亲和力。这是一款很值得推荐的入门级跑车，驾驶GPR150在赛道里“泡”一夏季是个不错的选择。
