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今年的大踏板市场空前热闹，竞争也异常激烈。台系两阳已经拉开架势全面火拼，国产有台荣探路者、大阳等搅局，而雅马哈的XMAX300也将在这个月进入国内。那边刚放出PCX150消息的本田，是不是也会考虑引进佛沙呢？
不论是台系还是国产大踏板，几乎都是师从日系踏板，技术上多多少少都有本田、雅马哈的影子。而作为踏板车发源地的欧洲，踏板车的鼻祖比亚乔，仍然是延续着自己对踏板车的理解，走着一条不同的路子。
宗申比亚乔旗下的阿普利亚SR Max300，就是一款源自于欧洲市场的经典运动大绵羊。上周在北京，参加了宗申比亚乔组织的“驭驾亲征 一路向北”的2019骑寻活动，骑了100多公里 SR Max300，领略了北京跑山圣地四海的魅力。40台 SR MAX300在北京山里骑行，天气又很给力，一路上遇到很多跑山的车友，虽然总体行进速度不是特别快，但玩得还是挺开心。
同一个品牌，同一个车型，在一起骑行的体验跟一般的俱乐部跑山还真有很多差别，同样的车更容易找到相同的话题，大家的认同感会比较强，而且在路上特别醒目，像个团队。
见到了徐州老乡，资深乔友前程，他刚从西藏回来，就来参加活动。我知道前程也是好多年前了，那时候他骑一辆FLY，跑了西藏、新疆等地，十四万公里没修过。
还遇到了浙江老乡，来自嘉兴的小姚，第一批的SR Max300车主，他与SR Max300的故事就像一部感情史，改装也花了不少心思。
关于SR max300的评测、车友报告都比较多了，这也是一款命运多舛、备受争议的摩托车，喜欢它的人不离不弃，不喜欢的，有一万个理由去喷它。
抛去那些是是非非的评论，单就骑行体验来说，国内版的SR Max300虽然动力上与欧版有差距，但最本质和最重要的操控是没有打折的，弯道里特别顺手，十足的跑山利器；车架也是秉承了欧系车的硬朗，高速和弯道里稳如老狗；震动的抑制是典型欧洲踏板风格，转速越高越平顺。我想这些东西，可能就是SR max300车主爱不释手的原因吧。
另外，欧系车的外观设计、品牌的独特性也是给车主一种标签，不从众，更显个人品味；还有丰富的配置，大屏幕确实是更加直观，显示内容也比较丰富。
回到市场层面，以目前的竞争格局来说，SR Max300虽然以欧系运动风格独树一帜，但若要获得更多的市场认可，还要再产品层面和推广层面上继续打磨。
比亚乔每年的车友骑行活动还是非常不错的，关键是能够一直坚持下来，让车主更有品牌认同感，这样的方式我觉得是值得其它品牌学习的。有些品牌也会组织类似活动，但往往弄个一年两年就不做了，活动仅仅是活动，没有把活动变成品牌。
