移动应用
多功能车型近年来备受厂商重视
而小排量更是成为一股主流趋势
在各大厂的公升级及中量级的横向较量中
BMW的GS系列可谓是独占鳌头
而以川崎为代表日系车型
在全地形的天赋上似乎略显黯淡
当“GS”的战火延续至入门级的300.CC.
全民ADV时代
BMW G310 GS & Kawasaki Versys X300
本次摩博会悉数亮相
就让小编一探实车究竟
用对比数据告诉你
谁更值得你购买？
在头灯部分，两者都不约而同的采用了单眼设计，
与川崎的张力十足相比，
“小水鸟”此番则略显个性不足。
而在这个级距，
两者也同样以卤素灯泡作为主要光源及转向指示。
我们注意到，在风挡配备上，
Versys X300的风挡高度还是非常“GS”的；
G310 GS的风挡高度则更偏向街道骑乘的风格，
不知后期能否进行加高升级。
仪表部分，两者也分别彰显了自家风格：
Versys X300采用日系车经典的指针加液晶组合仪表，
而G310 GS则以单块全液晶仪表与时俱进。
此仪表为 VERSYS 300X探险版样式
左侧为电源接口，右侧为射灯控制开关
接着我们纵观车身前部
Versys X300看似已然与“异兽”系列毫不相干，
而G310 GS则是将“水鸟”家族特色完美延续。
探险版相较于基础版多了两个射灯和上下护杠
与Versys X300传统的正立式前叉相比，
金光灿灿的倒立式前叉还是为G310 GS的颜值加分不少
两者前减震均不可调
手把控制部分两车对比：
versys 300x则多了个安全指示灯
310gs则多了个abs控制开关
也一改熄火开关的设计
难道官方自己也知道这是个通病？
Versys X300使用296cc并列双缸引擎，
最大扭矩24.8NM（7000转）
G310 GS 则是以一颗排量313cc单缸水冷发动机，
最大扭矩28Nm（7500转）
两者也均标配了发动机底盘保护
油箱容积对比：
对比Versys X300 的17L油箱，
G310 GS的11L油箱则略显小气了
轮圈部分，
Versys X300采用条幅轮毂
前胎采用100-90R19的IRC
G310 GS则是铝合金轮毂
配以110-80/R19的象牌轮胎
刹车配置方面几乎相当
300X 采用了日清卡钳
G310GS则采用了BYBRE卡钳
后胎规格
Versys X300：IRC 130-80/R17 公路胎
G310 GS：象牌 150-70/R17 龟背胎
均采用中置单枪可调避震
G310GS 的后弹簧处则自带防泥罩
车重对比
Kawasaki和BMW官方给出的数据分别是
184Kg Vs 169.5Kg
坐高对比：
Versys 815mm Vs G310GS 820mm
身高168cm的骑士双脚尖均可触地。
但根据编者亲跨验证，
Versys X-300的高度更低于G310 GS
但两者的后避震均较软，加上车轻。
165cm以上的骑者应该也可驾驭。
好的，前面我们也介绍了探险版和基础版的部分差别
接着我们再整理一番
探险版具有原厂的护手
双脚大撑
原厂的两箱
和特有的迷彩着装
原厂两箱并不是快拆型
储物空间
没观察到或者遗漏的欢迎小伙伴补充啊
售价肯定是大家所关注的重点。
Versys X300 基础版(绿)售价￥47500，探险版(迷彩)售价￥52900
而G310 GS虽尚未公布正式售价，
但参考已经定价在￥50000的G310 R，
GS版本售价大于5万是肯定的。
（据内部人员透露，不会超过￥55000，真的吗？）
一起期待明年年初BMW中国的官方公布吧！
小编有幸，得到许可后也试驾了
Versys 300X 探险版一番
也感谢主办方设置了这样的场地
来听小编简单的唠唠嗑吧
首先测试的是提速和刹车性能
相比于小忍者提速更胜一筹
优异的刹车性能配上ABS的及时介入
有效的缩短了制动距离且相当平稳
低速通过连续高低坎时，避震反馈清晰
屁股、手把几乎没有过多的弹跳和震动
当然，这只是模仿忐忑路面
183身高站立骑行通过也不觉着难受
小编拍摄水平又是渣渣
大伙就凑合看吧
即使加上两箱、护杠等配置
接近400斤的Versys 300x也相当轻巧
绕8、走S完全不在话下
这里小编不得不提一点
这款300x的离合真是轻巧
大伙再也不用担心城市通勤堵车的烦恼了
通过减速带时，130mm的长行程发挥了极大的作用
这次真的遗憾，不能骑行更长的距离
测试更多的性能，就先简单的点评到这里吧
下次有机会，小编愿意和它来个小长途
最美侧颜来一发
