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说起aprilia的踏板摩托车，大家熟悉的可能也只有小排量的台风，而其他关于aprilia摩托车的了解也都是大排量跑车或街车而已。其实，aprilia早在几年前就发布了一款大型踏板摩托车SR Max300，这款车很好的兼顾了舒适性与运动性，虽然当时没有引进中国销售，但它在欧洲市场表现还是非常火爆的。
近几年，随着国内摩托车前景的转好，越来越多的国外摩托车品牌开始与中国厂家合作，将旗下优秀车型通过国内生产的方式带给中国摩友。其中新款aprilia SR Max300就是其中之一，该车凭借优秀的动力表现和超高配置，一经推出便收获大量订单，可谓一车难求。
本篇我们就从静态、动态、科技三方面来详细解析一下这款车，给还在犹豫的各位提供一些帮助。
首先我们先来看看外观，SR Max300外观与我们常见的亚洲踏板车风格有所不同，所以刚看上去可能会感觉有些怪异，但这种欧式运动踏板车风格绝对是耐看型的，看久后你会发现它的帅气与诸多aprilia家族的运动元素。
aprilia SR Max300的车身尺寸为2110x780x1470mm，较大的车身尺寸符合国人对此类踏板车的需求。从车身侧面可以明显看车上翘的尾部，营造出十分浓郁的运动气息。
全车采用LED光源，车头部分配备远近光一体的LED透镜大灯，夜间铺路照明效果非常给力，并且两边还配有LED日行灯带，搭配“狮子头”造型的车头，仿佛像一双犀利的眼睛在目视前方。
前转向灯分别镶嵌于两次边板中，造型以及用料都非常精致。
尾灯组造型为切面设计，正好与上翘的车位部分呼应，进一步提升整体的运动特征。
其实细心的摩友可能会发现，SR Max300的造型其实非常像是一只蓄势待发猛兽，感觉它随时都会迅猛出击。
动力方面，SR Max300搭载了一台单缸水冷四气门发动机，实际排气量278cc，最大功率16kW（22Ps）/7250rpm，最大扭矩23Nm/6000rpm。
并且为了给骑行者带来不同的动力体验，SR Max300还配备了两种动力模式可调（ECO和运动模式）。除此意外，SR Max300还具备同价位车型中几乎没有的ASR牵引力控制系统，也就是我们常说的防侧滑系统，进一步提升强大动力下的骑行安全性。
制动方面，前刹车采用260mm单浮动式刹车盘，搭配辐射式对向4活塞卡钳和ABS防抱死系统，应对174kg的车重可为车辆提供优秀的刹车性能。
后刹车采用240mm单向双活塞卡钳，搭配ABS防抱死系统。
减震方面，配备前正立式减震，没有什么特别之处，但后减震器配置非常高，双气瓶油压避震器，不仅能提供很好的支撑力，同时具有预载调节功能。
前后轮胎采用CST品牌，前轮胎规格为120/70 R15，后轮胎规格为140/60 R14。轮胎摸上去很软，胎温上来后抓地力非常好，但软胎在冬天的使用表现还有待观察。
整体外观与主要配置介绍完，接下来咱们先来说说SR Max300的骑行感受。从发动机参数上看，虽然SR Max300的参数不算目前300排量等级中最高的，但实际骑行体验完全可以说是最好的。从起步开始，就能给你明显的拖拽感，提速非常迅猛，就算在ECO模式下，油门的响应也非常灵敏，在100km/h的时速内，动力可以说是随叫随到，没有任何拖沓。
既然是运动踏板车的定位，除了拥有充沛动力以外，操控性与稳定性自然也是必不可少的。虽然SR Max300外观看上去比较宽大，但当它跑起来时，扎实的车架会让你感觉这台车非常稳定、轻盈，丝毫没有很多国产车发飘的感觉；并且较高的离地间隙，也让SR Max300在弯道中拥有较大的倾角，完全不必担心蹭到大梯；除此以外，在搭配ASR牵引力控制系统，可以让你尽情的在弯道中驰骋。
刹车方面的表现中规中矩，制动能力完全够用，但算不上最好，ABS介入速度也属于正常范畴。减震效果，由于是偏向运动的调教，在平坦道路激进骑行时感觉非常不错，但在城市中骑行时，每当遇到减速带或坑洼路段，路感就会变得非常清晰，其实说白了就是真的颠，真的硬！
整体乘坐舒适性上，由于车身较高，坐上去感觉像是骑上了一匹高头大马，整体视线非常好。虽然参数上815mm的座高看上去不是很友好，但SR Max300的座垫采用了收窄设计，这样可以有效缓解两条腿不被过度撑开够不到地的尴尬局面。此外，官方还推出了785mm底座高版本，来适应更多人群。座垫支撑性很好，但由于是运动定位，所以那种比较软，比较舒适的感觉还是不要想太多了。
挡风为多段式可手动调节，但对于身材高大的人来说，调到最低会吹脖子，调到最高会直吹头盔，高速行驶时，风感非常强烈。
由于是中置油箱，所以脚踏位置不会像小踏板那样宽大，不过SR Max300两侧脚踏宽度还是足够两只脚稳稳的放上去，但前置脚踏对于腿长的人就有些不友好了 ，踩上去并不会让腿舒适的伸直，而是更加别扭。
SR Max300最吸引人配置之一就是这块超大尺寸的全彩液晶仪表，仪表显示模式分运动模式、ECO模式、手机投屏模式三种，前两种模式可以通过车把上的模式开关切换，而手机投屏模式则要通过APP将手机与SR Max300链接后才可以显示。
仪表的优点我不用多说，科技感强、好看、各项行车数据显示全面等，这里咱们主要吐槽一下一这块仪表的缺点，首先就是TFT屏幕的通病，强光下会有些反光，好在设置里有日间、夜间两种显示模式，可以相对缓解一下强光下屏幕反光的情况。当然这块仪表在晚上骑行时，确实非常清晰、好看。
在我骑行中还发现，仪表设计的位置感觉也有些低，再加上强光下有些反光，很难做到一般车型眼睛扫一下就可以知道行车信息，往往当你想看仪表时都需要快速低一下头才行。
其次就是SR Max300主打的手机投屏、人机交互系统。IOS系统与安卓系统想要连接投屏，需要修改个人热点名称输入密码即可。手机通过APP投屏后的功能还是非常实用的，其中包括地图、音乐、对讲、电话，这些选项都可以在行车时通过车把上的MODE按键来选择切换。其中地图功能最为使用，可以在仪表中显示标准的导航地图，并且可以通过蓝牙连接头盔耳机，事实听取违章提示、线路指示、路况等消息。
除此以外，SR Max300还配备了前后行车记录仪，来保障骑行中发生事故时的责任认定。经过测试，前后摄像头在白天可以很好的看清车牌，但夜间光线暗的情况下就有些吃力了，不过夜间看清行人与前后车辆还是没问题的，SR Max300的前后摄像头作为行车记录仪完全够用，但是如果你想要替代运动相机记录骑行美好时刻，还是算了。
另外这里我也想跟厂家提个意见，既然屏幕都做的这么大了，又是彩色的，如果摄像头能和屏幕连接，随时调取视频记录；或摄记录仪可以与投屏APP连接也可以。不然现在只能通过取出储存卡，或者还要下载个摄像头APP来调取视频，感觉有些繁琐。
最后我们来总结一下，SR Max300可以说是目前5万元以内运动踏板车中动力、性能、操控、配置最高的车型。但从细节做工、车机系统优化、组装工艺等几方面还有待提升，虽然骑行质感绝对一流，但如果细节之处在做到位，相信SR Max300会成为一台性价比非常高的欧式运动踏板车。
更多细节
手柄开关细节。
后视镜，观察后方效果很好。
两侧空气动力学护翼。
左侧为前置储物盒，可以放一些零钱，驾照等小物件，并且配备一个额USB接口。
右侧为防冻液主入口。
两把钥匙，切记右侧棕色芯片钥匙不要弄丢，否则更换成本会很高！
15L中置油箱，续航里程可达到300公里以上。
踏板两侧带有两个出风口，可手动开启或关闭。
折叠式后座脚踏。
座桶比较宽大，785mm座高版本放不下全盔，815座高版本，可以放下正常尺寸的全盔。
座桶内配有照明灯和一个USB接口。
排气上翘，运动感十足。
座垫两侧配有后座扶手。
双挡泥板，增强防护效果。
详细参数
