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要说今年是什么元年，其他行业可能得好好想想，但要是让一名摩托车行业人或者一名有点资历的摩友回答，他们会毫不犹豫的说，今年绝对是拉力元年。
由于摩托在国内娱乐化的大趋势势头强劲，更多摩友在选择新车的时候考虑了休闲娱乐性能，想要骑着爱车走更远的路，看更大的世界。
以宝马“鸟”型外观为代表和以KTM“驴”型外观为代表的各种中小型，国产进口，中外合资的拉力车喷井式爆发。尤其近期两家进口老牌实力厂家KTM和杜卡迪的针尖对麦芒，更是提升了大排量拉力车之间的火药味。
▲Ducati Monster 1200S VS KTM 1290 SuperDuke R
今天我们要做对比的就是两款经典的公升级拉力摩托，而且都是两个品牌的拉力代表作品：
宝马R1200GS ADV
铃木V-Strom1000
▲拍摄地点：7010基地
R1200gs ADV
宝马这几年凭借GS系列在国内摩托圈可谓光芒万丈，经典的鸟嘴设计和19世纪沿用至今的水平对置拳击手发动机，无疑都成为了其身份和品位的象征。
和摩友出门在外聊摩托，三句带不出一句“水鸟怎么怎么着”你都不好意思坐一块吃饭了。可见宝马营销多到位。
现在的介绍太多了，我就不再一一赘述，咱挑点实用的来说说。
如今老马与时俱进，高配版本配置了最多的电控系统，企图为驾驶者带来更多模式和更简易的操作。四段动力输出模式，三段电控减震，无疑会丰富你的驾乘体验。
发动机方面，虽然它今年为了欧四环保增加了催化转换器，动力性能稍有牵制，但对于1170拳击手发动机几乎没有任何影响。
强大的动力输出配合考究的骑行三角，对于长途骑行来说无疑是一种舒适享受。特立独行的杠式前叉加中央阻尼支柱，配合三段模式电子可调，让一切路况都显得那么轻松惬意。
但是有一点别忘了，万一电子配件出了什么问题，你凭自己一身的手艺可是无法解决的。
▲智能钥匙，按键控制
▲“水鸟”仪表盘细节图，采用非对称双圆表加液晶屏幕的设计
▲“水鸟”左侧手把工功能丰富，包括定速巡航、双闪、ABS关闭键、电子减震调节键和左右转向灯及喇叭。
▲“水鸟”右侧手把功能主要为电动加热把手开关
超大可调节风挡，结实的保险杠和30L超大油箱，实用性不必多言。罕见的轴传动单摇臂对视觉的冲击力不可小觑。
但是轴传动与链条和皮带传动方式相比，它的动力耗损达到10%之多。因为被内部的万向轴给消耗了。可是其平顺的动力传递及较长的保养周期和寿命，使得轴传动机车一样受欢迎。
▲经典的轴传动
▲原装排气细节
▲钢管车架和避震系统
▲轮胎细节
1200GS的刹车是前鲍鱼双盘对向四活塞卡钳，后鲍鱼单盘双活塞卡钳，强大的制动效果和品牌效应绝对是出类拔萃的，也省了自己的改装费用。更宽的车把也使操控这么个大家伙变得轻松省力。
▲“水鸟”前刹车细节图
▲“水鸟”后刹车细节图
▲既可通勤，也可越野
铃木V-Strom1000
铃木一直不温不火，如同看戏的态度在选择新车的时候容易被人遗忘，要不是豪爵这么卖力，我甚至都快想不起来他了。
但你又不得不赞叹，它的每款产品都像是一位绅士，表面稳重的性格下隐藏着的是狂躁的内心。我可以对你微笑，也可以和你决斗。DL1000就是这样的产品。平时少见，但说起人们心中的好拉力，绝对不会落下它，而且它还会不装逼的说“我才是鸟嘴祖宗”。
▲铃木也有过鸟嘴设计
说到铃木V-Strom1000，其实给人更多的印象是它的小弟铃木V-Strom250。不得不说它们家族别看排量不同，但真的有很多相似之处。比如宽阔的发动机输出速域。
搭载的1037cc 90°L型双缸水冷引擎在铃木双节气门阀体的调节下，可兼顾在中低转速的扭力，但并没有牺牲高转速下的扭力延伸。
换句话说就是油门在任何转速下时刻随你响应。（相应挡位）
▲搭载的1037CC 四冲程水冷DOHC双缸V型发动机，具有强劲动力。
▲左边是V-Strom1000的大灯，效仿了“隼”上下叠摞的设计；右边是BWM经典的“大小眼”设计。
▲两款车的离地距离对比，左为铃木，右为宝马
在现如今水鸟和野驴如此横行的环境下，铃木V-Strom1000感觉简直有点过分安静。可能和雅马哈一样，对于国内市场还处于一种观望态度吧。常言讲，是金子总会发光，其实铃木V-Strom1000的口碑在全球是有目共睹的。
Traction Control寻迹系统在需要时降低引擎输出，三个模式从允许后轮有一定打滑现象到完全不让其打滑再到关闭状态，对于多路况骑行环境轻松应对。
▲V-Strom刹车细节
刹车采用经济实惠的东机工卡钳，力道完全够用，17款加入了IMU电脑中控系统，除了让ABS在弯道刹车时也能辅助骑士控车外，当前轮的刹车压力到达一定程度时，系统也会自动让后轮适度刹车来保持平衡。还配备了低转辅助驾控系统等多项可靠电子辅助，不论舒适安全或是便利性都有不错体验。
▲V-strom 1000车头细节
▲V-strom 1000 ABS 的仪表盘上包括模拟转速表和亮度可调的LCD里程表。
▲仪表下方的电源接口使用起来很方便
而且铃木V-Strom1000的减震是手动可调，别觉得LOW。清晰的路感，简单的调节方法在变化莫测的摩旅路上，你会感谢手调减震带给你的可靠性，稳定性。还有，铃木V-Strom1000的前后配重是比较合理的，精瘦的L发动机一点都不臃肿，这使得即使行驶在越野坑洼的道路上，也没有那种重心牵制的沉重感。
▲三模式可调节挡风玻璃
风档大小合适，轻轻一推就实现3段调节。20L油箱，链条传动……都是简单实用的配置。
1200GS 动力优势明显，不管任何道路，动力召之即来，舒适程度也好于铃木。无钥匙启动系统不论逼格还是便利性，绝对满分。虽然钢管车架和充满肌肉感的外观让它看起来霸气十足。
但是体重或者体态的缺点很容易就凸显出来了。市区机动性差强人意，路况稍有颠簸，头重脚轻的感觉会一直伴随左右。特殊的前叉在非铺装路上的感觉总让人心里没底。可能也是最近的“前叉门”闹的吧。而且，坐高也会让国内大部分骑士心有余而力不足。要说缺点，最简单也最直接的就是：逼格不够！
以上是两车的比较，没有绝对的优劣，都值得入手，也都是非常出色的拉力车型。虽然都是偏向于铺装道路，但在非铺装道路上，也比其他车型显得更从容一些。
最终选择哪款，全凭购买者的需求，且一点也不冲突。希望骑摩托去远方的朋友，不妨到实体店，切身的体会一下到底哪款更适合自己，更有眼缘。
最后，两车价格呈上
铃木V-Strom1000 173800 RMB
宝马R1200 GS ADV 269000 RMB
宝马R1200 GS 199000 RMB
